70 vatios perdidos a 0 °C: lo que el invierno le hace a tus vatios

Lo que el invierno realmente le hace a tu productividad (y por qué no es tu culpa). Cada invierno los ciclistas hacen la misma observación. "No estoy haciendo ningún progreso." "Tengo que esforzarme para mantener mi ritmo". "He perdido algo de poder." Y casi siempre, la conclusión es la misma: No estoy en tan buena forma. Es falso. No estoy del todo equivocado… Pero eso es en gran medida falso.

Por Jeff Tatard – Fotos: DR

Las cifras son claras: A 0°C, puedes perder hasta 70 vatios, sin que tu condición física haya cambiado ni un milímetro.

No es una sensación. No es una caída de la motivación. No es un efecto placebo. Es... física pura.

Y fue mientras leía una publicación de Facebook de El experto en bicicletas que nos surgió la idea de profundizar más en el tema, para luego ver el video completo y el test detallado.

Porque lo que allí se explica probablemente sea... Una de las realidades más subestimadas del rendimiento ciclista invernal..

A 0°C, no es tu energía la que disminuye: es el medio ambiente el que te roba vatios.

Aire frío: tu primer enemigo invisible

Cuanto más frío hace el aire, más es denso. A 0°C, el aire está aproximadamente 10% más denso que a 20°C. Y en bicicleta, por encima de 25 km/h, El enemigo número uno es el aire.. Esta densidad adicional significa una cosa muy simple: A la misma velocidad, es necesario producir mucha más potencia.

Sin saberlo. Sin sentirlo. Sin que tu ritmo cardíaco cambie realmente. Solo tienes la impresión de... tirar de un paracaídas invisible.

Ropa: la prenda aerodinámica que nadie mira en invierno

En invierno conducimos con:

chaqueta térmica
subpelos
chanclos
guantes gruesos
giro de cuello

todo lo que es catastrófico En términos de aerodinámica, cada pliegue de tela, cada capa gruesa de material, cada grosor adicional crea microturbulencias. Si a eso le sumamos la densidad del aire... los costos se disparan.

En invierno no sólo bajan los grados: también lo hace la aerodinámica.

El verdadero culpable, subestimado: los neumáticos a baja temperatura

Aquí es donde el tema se vuelve fascinante. El rendimiento de un neumático depende de su capacidad de deformarse luego a para recuperar su forma. A bajas temperaturas, el caucho se endurece. La carcasa pierde flexibilidad. La deformación libera menos energía. Resultado: El coeficiente de resistencia a la rodadura se dispara. Y ningún medidor de potencia puede explicarte eso.

Éste es precisamente el campo de juego de Manuel Sola Arjona, creador deAeroScale, que trabaja optimizando el rendimiento de los neumáticos en función de la temperatura, la presión y la superficie.

Si desea profundizar en este tema, ya hemos explorado el enfoque de AeroScale en detalle en nuestro articulo “Ganar vatios sin pedalear más fuerte” Una verdadera mina de oro de información sobre cómo Ahorra energía sin cambiar tu esfuerzo muscular.

Su enfoque revela algo fundamental: En invierno, la elección del neumático y la presión pueden ahorrar... o perder mucha energía. Mucho más de lo que imaginas.

Fricción mecánica: la transmisión también sufre

Cadena más viscosa. Grasa más espesa. Cojinetes menos sueltos. Todo se vuelve... un poco menos líquido. Nada espectacular por sí solo. Pero sumado a todo lo demás... los vatios se disparan.

Lo que necesitas entender (y lo que lo cambia todo)

En invierno: se pierde gran parte de los vatios no vengas del ciclista.

Vienen de:

aire
la ropa
llantas
mecánica

Por eso a veces te sientes fatal en enero... y milagroso en abril. Tu nivel no ha cambiado tanto. El medio ambiente, sí.

El problema no viene del ciclista sino de lo que le rodea.

¿Conducir más? No. Conducir con más inteligencia.

El objetivo no es buscar el rendimiento a toda costa en invierno. Sino comprender: donde realmente se desperdician los vatios y Cómo conservarlos sin forzarlostage Esto es exactamente lo que se detalla en el vídeo y el artículo de El experto en bicicletas lo que provocó esta reflexión.