Test del grupo de electrónica ROTOR UNO GRAVEL

Invierno, barro… y una transmisión que piensa diferenteCuando las condiciones se deterioran y los caminos se vuelven exigentes, andar en grava nos recuerda una verdad simple: No todos los equipos son iguales.. El invierno no tolera medias tintas ni soluciones improvisadas. Exige Consistencia, confiabilidad y un pensamiento global genuino. El grupo ROTOR DE GRAVA UNO electrónico encaja precisamente dentro de esta lógica: una transmisión que no busca copiar los estándares establecidossino ofrecer otra interpretación del gravel, más refinada, más inteligente y pensada para circular cuando las condiciones se ponen serias.

Por Jeff Tatard – Fotos: ©3bikes.fr

El invierno como árbitro de la paz

Hay testes que nosotros elegimos.

Y luego están los que el invierno impone.

Cuando los días se acortan, cuando los dedos se vuelven torpes, cuando el barro se pega a los zapatos y cuando los paseos en grava se convierten en largas caminatas introspectivas entre dos senderos forestales empapados, El equipo ya no permite la aproximación..

El invierno es un juez severo.

No perdona ni los conceptos mal acabados, ni los sistemas caprichosos, ni Las hermosas promesas de marketing que se desvanecen con el primer lavado a alta presión.

Es precisamente en este contexto que decidimos tester el grupo electrónico ROTOR UNO GRAVEL, acompañado de su ecosistema lógico: juego de bielas de carbono ALDHU, plato Q-Rings 1X, eje específico para gravel y Pedalier BIKONE DCTech BB86-92 en 30 mm.

Ante los caminos empapados y los dedos entumecidos, solo hay ideas. El invierno dirá si perduran…

Un lunestagcompleta, coherente y deliberada. Montado y ajustado por Dany, nuestra tienda de bicicletas de siempre, la que ve pasar bicicletas todos los días y que ya no tiene mucha paciencia para sistemas complicados “solo para lucir”.

Y digámoslo directamente: ce test Esto no tiene nada que ver con un experimento de sala de exposición..

Este grupo vivió el invierno. De verdad.

El que se infiltra en todas partes.

ROTOR, el outsider que no juega el mismo juego

ROTOR no es una marca que grite más fuerte que otras.

No es Shimano. No es SRAM. Y eso es precisamente lo que lo hace interesante.

Primer contacto. Antes de los kilómetros, el barro y el frío, el test Siempre comienza con el gesto y las sensaciones en la mano.

Desde siempre, ROTOR avanza con una filosofía diferente :

cuestionar lo obvio (bielas, platos redondos, estándares),
proponer soluciones mecánicamente inteligentes, a veces confuso,
et aceptando ser un poco diferente, incluso si eso significa no complacer a todos.

El grupo UNO GRAVEL electrónico Encaja perfectamente dentro de esta lógica.

Eso no es “un tipo GRX”.
Eso no es “Un asesino de AXS”.

C'est Una visión diferente del ciclismo gravelDonde simplicidad mecánica, modularidad y ergonomía tienen prioridad sobre la carrera por la velocidad y los números.

Recién salido de la caja, el desviador ya evoca ciertos modelos asiáticos conocidos. Este parecido es intrigante y merece un análisis más detallado antes de profundizar en él.

ROTOR y Wheeltop: un parecido reconocido, una estrategia aclarada

Difícil, observando al grupo. ROTOR DE GRAVA UNO electrónico, no tener en cuenta ciertas similitudes estéticas y funcionales, particularmente con grupos electrónicos de origen asiático como Parte superior de la ruedaEl diseño de las palancas, la arquitectura del desviador y ciertas características electrónicas evocan claramente este mundo, una impresión que nos impulsó a Profundicemos en el tema en lugar de simplemente hacer suposiciones..

Y después de investigar, Las cosas cada vez están más claras..

ROTOR Bike Components ha anunciado oficialmente, 10 Octubre 2024, un acuerdo estratégico con Wheeltop Cycling, materializado por la toma de una participación minoritaria por parte de Wheeltop en ROTOR. El objetivo declarado es clarísimo. :unir las fuerzas de las dos empresas dentro de un consorcio hispano-chino para ganar competitividad en un mercado global dominado en gran medida por dos gigantes históricos.

Como parte de este acuerdo, Wheeltop se convierte en el distribuidor oficial de los productos ROTOR en Asia.Mientras que ROTOR, a través de su filial española Bikemotiv, distribuirá ciertos productos Wheeltop en Europa. Más allá del aspecto comercial, esta colaboración también se basa en... sinergias industriales, tecnológicas y logísticaspermitiendo a ROTOR asegurar su desarrollo en un entorno de mercado particularmente tenso.

Las declaraciones de los dirigentes también apuntan en esa dirección. José Luis García-AlegreEl CEO de ROTOR describe un camino complejo pero necesario para seguir siendo competitivo a nivel mundial, al tiempo que canción fujiangEl presidente de Wheeltop destaca el deseo compartido de construir Una marca fuerte, innovadora y creíble a largo plazo.

Dicho de otro modo, Las similitudes observadas no son una coincidencia ni un simple “rebautizado”.Son parte de una estrategia industrial deliberadadonde ROTOR conserva su ADN, diseño, filosofía de producto, integración en un ecosistema coherente, apoyándose en un socio asiático sólido para acelerar su desarrollo y mejorar la confiabilidad de su producción.

Sobre el terreno, y este es el punto esencial, Esto no cambia la observación. el grupo El ROTOR UNO GRAVEL electrónico funciona y resiste el invierno.y ofrece exactamente lo que esperarías de una transmisión de gravel moderna. Esta transparencia industrial aporta, sobre todo, una lectura más precisa del producto, lejos de fantasías y acusaciones apresuradas de mala fe.

Limóntage: cuando la experiencia marca la diferencia

Comencemos con un punto esencial, demasiado a menudo relegado a un segundo plano en el tests: limóntage.

Dany, él otra vezporque en las situaciones que realmente importan, siempre es a él a quien recurrimos, el grupo recibe.

Él desempaqueta.
Él observa.
Él analiza.

Y… él no suspiraLo cual, en su caso, ya es una señal positiva.

Cuando Dany empieza a escalar, ya sabemos que lo esencial está en buenas manos. El resto es solo cuestión de método.

Una instalación sonora global, con algunas peculiaridades.

Le Juego de freno y cambio electrónico ROTOR UNO GRAVEL no te escondas No hay trampa mayorLos estándares son legibles, las interfaces consistentes y Todo ello respira una auténtica lógica de diseño.Estamos lejos de un mundotagimprovisado o aproximado.

Sin embargo, Dany enfatiza este punto sin rodeos. : el lunestagla solicitud un poco más de atención que con los dos gigantes a los que está acostumbrado, SRAM y ShimanoNada insuperable, pero un enfoque diferentelo cual requiere tomarse su tiempo y comprender completamente la lógica del sistema.

Y ahí es precisamente donde termina la comparación.

Porque cuando decimos “un poquito más involucrado”, estamos... muy lejos du Todavía un recuerdo doloroso de primer grupo Campagnolo Record électriqueAquel que en su momento nos había transformado en aprendices de mecánicos al borde de un colapso nervioso, oscilando entre la incomprensión, los sudores fríos y la progresiva pérdida de la compostura.

Tres horas.
Tres largas horas.
Para ajustar solo un descarrilador.

Una memorable batalla mecánica, librada junto a JC SavignoniDonde hasta la paciencia de un santo habría rendido ante las llaves Allen. Ese momento en el que la mecánica deja de ser una pasión para convertirse en un rito de iniciación. El Campeón Europeo de Mountain Bike de 1995 aún lo recuerda; sí, pregúntenle, con los ojos ligeramente empañados antes de cambiar de tema.

Nada de eso aquí…

"El juego de bielas ALDHU Carbon 170 mm encaja perfectamente"., el explica.

El eje ROTOR ROAD Diam30 Offset Grava proporciona un factor Q de 152,5 mm, perfectamente adaptada a las exigentes rutas de gravel, un detalle que demuestra que La reflexión va más allá de una simple variación route.

Para este lunestagPara ser precisos, lEl pedalier BIKONE DCTech BB86-92 de 30 mm se ha convertido en el estándar.No por defecto, pero por consistencia. Como lo resume Dany: "Esta es la solución más confiable y duradera para adaptar un eje de 30 mm a un cuadro BB86-92 diseñado para andar durante todo el año en condiciones de barro y humedad".

Gracias a su Tecnología de doble copa (DC Tech) y su cojinetes de aceroEl caso asegura alineación precisa, sólida rigidez lateral y fluidez constante, incluso en condiciones difíciles. Sin ruido de fondo, sin crujidos. Hace exactamente lo que se espera de él y, sobre todo, Él sabe cómo hacerse invisible..

El veredicto de Dany, nuestro mecánico

"Francamente, todo está tomando forma". Es un poco más complicado que con SRAM o Shimano, pero una vez que entiendes la lógica, no hay problema. Y he visto cosas peores, incluso de marcas mucho más conocidas.

Y cuando un mecánico de bicicletas solía venir a mi casa...tagLos periódicos lo dicen sin ironía, es... Información que merece ser tomada en serio.

Antes de cualquier interpretación, hay un paso esencial: la báscula. 400 gramos mostrados, sin filtro ni promesa.

La balanza no miente.

Antes incluso de salir a montar, nos tomamos el tiempo de pesar cada componente individualmente, uno por uno, durante el montaje. Sin basarnos en materiales de marketing ni estimaciones aproximadas: solo los valores de la báscula, exactamente como los tomamos en nuestra bicicleta.tage.

ROTOR UNO GRAVEL Electrónico – palanca derecha: 244 g
ROTOR UNO GRAVEL Electrónico – palanca izquierda: 243 g
ROTOR UNO GRAVEL Electrónico – pinza de freno delantera + latiguillos: 135 g
ROTOR UNO GRAVEL Electrónico – pinza de freno trasera + latiguillos: 149 g
ROTOR UNO GRAVEL Electrónico – desviador trasero electrónico: 400 g
Discos de freno (par): 243 g
Rotor Q-RINGS 1X DM – 46 dientes: 122 g
Rotor ALDHU Carbon – bielas izquierda y derecha: 256 g
EJE DE CARRETERA Diámetro del rotor 30 mm Desplazamiento Grava: 106 g
Pedalier BIKONE DCTech BB86-92 – acero – 30 mm: 81 g
Juego de parachoques de carbono KAPIC: 12 g

A esto podemos añadir el peso de otros dos componentes que no provienen de Rotor:
el cassette de gravel SRAM Force XPLR 11-46 de 13 velocidades (11×46) con un peso de 346 g,

con una étag11 – 12 – 13 – 14 – 15 – 17 – 19 – 21 – 24 – 28 – 32 – 38 – 46
, y también La cadena SRAM Force D1 Flattop de 13 velocidades (12/13s) por 242 g (para una versión de 126 enlaces)

Conocidas por estar entre las bielas más ligeras del mercado, las bielas ALDHU pasan la prueba más simple y honesta aquí: la báscula.

En total, los componentes enumerados anteriormente pesan poco menos de 2 kg: 1 991 g Para ser preciso sin cadena ni caseteAñadiendo un cassette y una cadena SRAM Force, peso total del grupo Así alcanzado 2 579 g, Este valor se presenta deliberadamente según el estándar más común en especificaciones técnicas e informes de mercado, para permitir una comparación directa y clara con los grupos de la competencia. Es una cifra veraz, sin manipulación alguna, que refleja una selección deliberada de componentes diseñados para la fiabilidad, la consistencia y la conducción gravel invernal, más que para la reducción de peso.

Con un cuadro LYTI de 980 g de peso desnudo y un par de ruedas de carbono artesanales (profundidad de llanta de 45 mm) que añaden 1530 g, además de neumáticos Vredestein Aventura Tubeless de 470 g cada uno (940 g por par) y 160 g de sellador, el paquete de neumáticos eleva el peso total a 1,10 kg. Por lo tanto, la bicicleta pesa... un peso final de 8,48 kgListo para rodar.

Esta cifra es el resultado deun equilibrio controlado, una bicicleta de gravel diseñada para ser utilizada con intensidad, durante mucho tiempo y sin concesiones, sean cuales sean las condiciones.

Completamente ensamblada y lista para usar, la LYTI pesa 8,480 kg. Esta cifra refleja una decisión deliberada: priorizar la consistencia antes que la reducción de peso.

A modo de comparación, nuestro viejo montage es SRAM Force Mechanical de 11 velocidades mostraba exactamente el mismo peso, hasta el gramo. Sin embargo, aquí hemos pasado a una transmisión de 13 velocidades, con un casete ampliado de 11×46 en lugar de 11×42, y especialmente en un grupo electrónicoMantener el mismo peso en estas condiciones es, por tanto, todo un logro, sobre todo porque SRAM ya está reconDesnudo como referente en ligereza. Por lo tanto, la ventaja no reside en las básculas, sino en... la coherencia general del mundotage y consistencia de uso, lo que marca aquí un claro punto de inflexión.

Compatibilidad y mitage en el marco LYTI: una coincidencia obvia

El cuadro LYTILo conocemos bien. Sabemos lo que acepta, pero sobre todo, lo que merece. El montagEl trabajo del grupo ROTOR en este marco se ha realizado sin compromiso, sin bricolaje, sin adaptaciones arriesgadas.

Las líneas son limpias, la integración es natural y todo da la impresión de haber sido diseñado como tal. un todo coherenteLa moto mantiene su equilibrio, su manejo predecible y esa sensación general de fluidez que define a la LYTI. Nada está fuera de lugar, nada es discordante, nada parece forzado.

La caja BIKONE DCTech BB86-92 Encaja perfectamente en esta lógica. Contribuye plenamente a esta impresión de transmisión. lleno, silencioso y homogéneoque refuerza la coherencia general del mundotage.

Discreto pero central, el estuche BIKONE DCTech es uno de esos componentes de los que solo se habla cuando causa problemas. En este caso, no será así.

La aplicación ROTOR: sencilla, clara y eficiente

Luego entramos en el mundo digital.

Y aquí de nuevo, una agradable sorpresa.

la aplicación ROTOR hace exactamente lo que se le pide:
conexión rápida reconGeneración inmediata de componentes, configuraciones intuitivas, actualizaciones sin estrés.

No es necesario un tutorial de YouTube de 45 minutos.
No es necesario repetir el proceso de emparejamiento tres veces.

Todo tiene sentido.

Pero lo más importante es que la aplicación probablemente oculta una de las mayores fortalezas del grupo :la posibilidad de ajustar cada una de las posibles velocidades individualmenteCuando los sistemas en competencia, como Shimano Di2 ou SRAM eTap ofrece una configuración global aplicada a todo el casete; ROTOR permite aquí una ajuste fino, marcha por marchaUn enfoque mucho más preciso, que hará las delicias tanto de los ciclistas meticulosos como de los mecánicos exigentes.

Otro detalle que se agradece especialmente en la práctica: la visualización precisa del porcentajetagestado de carga de la bateríaNo se trata de un simple indicador aproximado o una estimación vaga, sino de una información clara y fiable que permite saber exactamente dónde se encuentra antes de emprender la marcha, una auténtica ventaja, sobre todo en invierno.

Y una vez hecho el ajuste, casi nunca tendrás que volver a hacerlo.

Ese es quizás el mayor elogio que se le puede hacer a una aplicación de transmisión.

Dany descubre el ajuste marcha por marcha. Un detalle que lo cambia todo y que, sin duda, sorprende a un mecánico acostumbrado a ajustes globales.

Duración de la batería y carga: una limitación… que no lo es realmente

En términos de autonomía, el grupo electrónico ROTOR UNO GRAVEL resultó especialmente tranquilizador en su uso. El fabricante anuncia aproximadamente 15.000 cambios de marcha, lo que corresponde, en un contexto de grava comprometida, Para Unas quince a veinte salidas de tres horas, dependiendo del perfil del terreno y la frecuencia de los cambios, una estimación totalmente consistente con nuestras observaciones de campo.

Se requiere una carga completa Alrededor de dos horasUn plazo razonable considerando la autonomía observada. Sin forzar el sistema al límite, todo indica que es posible conducir. varias semanas, o incluso casi tres meses, antes de necesitar recargarse como parte del uso regular.

Cuando la carga es tan sencilla como enchufar un cable, sin cambiar ninguna configuración, la limitación prácticamente desaparece.

En el caso del desviador, no existe una forma verdaderamente precisa de saber el estado de la batería. Sin usar la aplicación. Buscamos un botón o indicador específico, pero sin éxito, algo que al principio lamentamos un poco.

La recarga, por el contrario, es muy sencilla. :se realiza mediante un conector magnético directamente en el desviador trasero, sin desviadortagNo se requiere ninguna manipulación especial. Y así El nivel de batería se puede controlar a través de la aplicación ROTOR., que muestra el vertertage de batería restante.

Para las palancas de freno, cada uno de los dos también incluye un Batería CR2032Su estado se puede comprobar fácilmente presionando simultáneamente los dos botones de control: una luz indicadora verde confirma que todo está operativo.

En la práctica, la duración de la batería es tan grande que rápidamente dejamos de pensar en ella, lo que sin duda es uno de los mejores indicadores de un sistema electrónico. pulido, confiable y bien controlado.

Luz verde encendida. Un pequeño detalle, pero suficiente para emprender un viaje con tranquilidad.

Finalmente, a pesar de laAusencia de retroalimentación directa al propio desviadorNo se requiere gestión de alimentos Nunca como una restricción En uso, el sistema funciona a la perfección, sin falsas alarmas ni necesidad de comprobaciones constantes. Puede concentrarse en el piloto.tagy el campo, que al final sigue siendo lo esencial.

Listos para empezar. Todo está en su sitio, listo, alineado. A partir de ahora, las promesas terminan y el campo empieza a responder.

¿Por qué este grupo es grava?

¿Qué es esto? test El invierno nos enseña, Incluso antes de enfrentarse al barro, al frío y a los caminos difíciles.es que el ROTOR DE GRAVA UNO electrónico No busca brillar a través de figuras o efectos espectaculares. Destaca sobre todo por su lógica general y por las elecciones técnicas que la estructuran.

Una transmisión de plato único, asociado a un Amplia gama 11×46 en 13 velocidadesDiseñado para terrenos impredecibles
Una ergonomía deliberadamente simpleTotalmente personalizable a través de la aplicación, para conducir con guantes y sin dudas.
Un diseño orientado a la consistencia y legibilidad, en lugar de hacia el rendimiento instantáneo
un enfoque que prioriza continuidad del esfuerzoserenidad y resistencia en el tiempo

Estas intenciones no se quedan en lo teórico. Lo comprobaremos de forma muy concreta en el siguiente apartado. testYa verás.
En este punto del artículo, y ya, después del montagvalidado por la experiencia Dany, El grupo revela una consistencia mecánica obviaSin soluciones provisionales ni compromisos arriesgados. En el campo, confirmará su capacidad para mantenerse. estable y predecible cuando las condiciones se deterioran. E incluso el vínculo industrial con Parte superior de la ruedaUna vez explicado y comprendido, en última instancia encaja en una lógica de confiabilidad y continuidad, mucho más que simple oportunismo industrial.

Por lo tanto, no es un grupo de route Adecuado para andar en grava.
Es un grupo pensado desde el principio Para montar cuando el terreno y las condiciones ya no son predecibles.

Pero todavía queda una cosa por hacer: Ve a rodarlo...

En la carretera: cuando el gravel se vuelve algo serio

Lugar en vrai test.

Nieve, frío, tracción precaria: cuando las condiciones empeoran, la conducción sobre grava deja de ser una abstracción. Es en este contexto exigente que la transmisión debe mantenerse legible, constante y predecible, sin desviar jamás la atención del piloto.tage.

Aquel en el que el barro te llega hasta las rodillas.

Aquel en el que los caminos desaparecen bajo una capa de humedad grasienta.

El tipo en el que montas porque te gusta, no para tomar una foto.

Cambio de marchas

El cambio de marcha es:

neta,
vivir
sin dudaIncluso bajo carga moderada.

No es brutal.

Después de discutirlo extensamente con DanyElegimos uno Configuración personalizada a través de la aplicación ROTOR : Los En nuestra configuración, dos botones en la palanca izquierda están dedicados al cambio de marcha.Mientras Los dos botones de la palanca derecha se utilizan para bajarlos.. Una configuración sencilla, realizada en pocos segundos desde la aplicación, que ha demostrado ser evidente en el uso.

¿Por qué esta elección? Porque eliminar toda ambigüedadEspecialmente en condiciones invernales, con guantes gruesos, dedos entumecidos y la atención a menudo centrada en la trayectoria en lugar de la transmisión. No importa qué botón presiones, el resultado siempre es el mismo. Ganas en instinto, fluidez y, sobre todo, serenidad.

Dos botones para subir de marcha, dos para bajar de marcha: una configuración deliberadamente sencilla, elegida para eliminar cualquier duda en condiciones invernales. Independientemente del botón que se presione, la transmisión siempre responde de la misma manera. Ergonomía diseñada para conducir, no para pensar.

En resumen, no es llamativo. No es demostrativo. Es simplemente efectivo.

Frenado

Progresivo.

Dosificable.

Tranquilizador.

Incluso con los dedos entumecidos por el frío, la confianza está ahí.

Y en invierno, andar en gravel, La confianza es un lujo.

Platos y bielas de carbono ALDHU: rigidez inteligente

El juego de bielas de carbono ALDHU merece un capítulo aparte.

No es una rigidez repentina.

C'est una rigidez útil.

Cada vatio parece ir exactamente a donde se supone que debe ir.

Sin sensación de estar “bloqueado”.

Sin esfuerzo innecesario.

Combinado con el plato Q-RINGS y el pedalier BIKONE DCTech, el pedaleo se convierte en más redondo, más constante, casi relajante, una verdadera ventaja en los largos recorridos invernales en los que se apuesta más por la fuerza mental que por el rendimiento.

La configuración deliberada de un solo plato: una elección real, no una limitación

La elección de un plato único para gravel está muy extendida, pero no todos los sistemas lo utilizan con la misma eficacia. En este caso, la combinación deuna transmisión de 13 velocidades en 11×46 cambia claramente el juego: con una proporción de 1:1El plato monoplato de 46 dientes no supone en absoluto una limitación; todo lo contrario. Es una elección totalmente deliberada, validada por nuestro mecánico de confianza. Danycuya inteligencia práctica es tan inspiradora como tranquilizadora.

Con los Q-RINGS 1X DM en 46 dientes, ROTOR No sólo simplifica la transferencia: la marca se apoya en el principio fundador que la hizo exitosa a partir de 2005, es decir la ovalización de la mesetapara para optimizar el pedaleo en términos concretos.

Dany explica qué cambia realmente la ovalización: suaviza el esfuerzo, reduce los puntos muertos y hace que el pedaleo sea más consistente a lo largo del tiempo.

En subidas sobre terreno suelto, aceleraciones tras curvas cerradas o los interminables falsos llanos típicos de las rutas invernales, esta forma ovalada crea una agradable sensación de continuidad. El esfuerzo se distribuye mejor a lo largo del ciclo de pedaleo. Más suave y menos abrupto en punto muertoNo se trata de un efecto espectacular inmediato, pero con el tiempo, la eficiencia y el confort mejoran significativamente, precisamente lo que permitió a ROTOR establecerse desde el principio.

El invierno, un revelador de coherencia

Este grupo ROTOR, testEsto, sobre todo en pleno invierno, revela sobre todo una cosa: su coherencia general.

Nada parece demasiado grande.

Nada parece un truco.

Cada componente tiene una razón de ser.

Y sobre todo : Nada se ha debilitado.

Ni la transmisión.

Ni electrónica.

Ni el frenado ni el frenado.

Ni el juego de bielas.

Ni el pedalier, a pesar de estar en primera línea contra el barro, el agua y los repetidos lavados.

Durabilidad y uso invernal: cuando el equipo realmente se pone a prueba

Un grupo puede ser convincente en unas pocas salidas. Pero el invierno insiste. Se repite. Desgasta. Barro abrasivo, escombros constantes, lavados frecuentes: estas son las condiciones que revelan las debilidades de un sistema.

A lo largo del test, ROTOR DE GRAVA UNO electrónico ha quedado constante. Sin fallos de funcionamiento, sin pérdida de precisión, sin reacciones electrónicas extrañas. La unidad de control BIKONE DCTech BB86-92 gestionó estas condiciones a la perfección, manteniendo... una rotación suave y silenciosasalida tras salida.

Entrevista: sencilla, racional, sin pretensiones

Limpiar, revisar, listo. En este punto, el grupo ROTOR inspira confianza inmediata. Arquitectura clara, fácil acceso, componentes que inspiran confianza. Después del lavado, ninguna sorpresa desagradable, ninguna reconconexión peligrosa Lavamos, secamos y volvemos a empezar.

Con el tiempo: ¿qué test larga revelación

Lanzamiento tras lanzamiento, una cosa queda clara: este grupo no cansa a sus usuarios. No pensamos en él. Trabaja y lo olvidamos.En un mundo donde la tecnología a veces se vuelve intrusiva, esta discreción es un verdadero lujo.

Arena suelta, pérdida de tracción, reinicios frecuentes: la amplia gama de marchas y la continuidad del pedaleo permiten mantener el ritmo adecuado, sin sufrir nunca con el plato único.

Veredicto 3bikes

Montado en nuestro marco LYTIque conocemos de memoria y amamos por su versatilidad y equilibrio, el grupo electrónico ROTOR UNO GRAVEL ha encontrado una plataforma ideal para expresarse. El ciclismo gana. en coherencia, fluidez y serenidad, especialmente en condiciones invernales, donde cada detalle cuenta. Nada perturba al piloto.tagy nada distrae de lo esencial: conducir durante mucho tiempo, conducir bien, conducir con precisión.

Este grupo no intenta impresionar al principio. Poco a poco, salida tras salida, te conquista con su inteligencia general, facilidad de uso y rendimiento impecable en condiciones difíciles. En el LYTI, todo el sistema funciona como un todo homogéneo, casi autoevidente.

Nuestra opinión

Le ROTOR DE GRAVA UNO electrónico Está claramente dirigida a ciclistas de gravel curiosos y exigentes que se desvían fácilmente de los estándares establecidos. Es para quienes les gusta entender lo que construyen, por qué lo construyen y que ruedan todo el año, sin importar las condiciones.

El vínculo técnico e industrial con Parte superior de la rueda Esto puede legítimamente suscitar algunas preguntas entre los miembros más conservadores de nuestra audiencia, y también nos llevó a observar inicialmente a este grupo con cierta reserva. Pero en la práctica, esta conexión se desvanece rápidamente tras una experiencia. coherente, estable y convincente.

Ce test Realizado en pleno invierno, nos permitió comprender una cosa esencial: Si este grupo pudiera trabajar técnicamente en una bicicleta. routeEstá claro que no es aquí donde mejor se expresa.. Su diseño monoplato, combinado con una amplia gama de desarrollos, su ergonomía diseñada para usar con guantes, su tolerancia a condiciones adversas y su consistencia a largo plazo la posicionan de forma natural en el mundo del gravel. No busca el rendimiento instantáneo, sino la continuidad, la serenidad y la eficiencia cuando el terreno se vuelve impredecible.

Así que este no es un grupo "apto" para el ciclismo gravel. Es... un grupo diseñado para andar en gravel.

Esta no es una decisión colectiva. Es una decisión deliberada. Casi militante.

En la nieve, con terreno inestable y aceleraciones constantes, la transmisión debe moverse con suavidad y fluidez junto con el ciclista. Aquí, se vuelve casi invisible, y eso es precisamente lo que se espera de un grupo gravel bien diseñado.

Conclusión: la elección de un conocedor

La electrónica ROTOR UNO GRAVEL no es una banda para todos.

Y es precisamente por eso que es interesante.

TestConstruida en pleno invierno, ensamblada sin dificultad, ajustada sin ningún problema, demostró que estaba lista para la conducción gravel real.

Y eso, en 3bikes, Tenemos un enorme respeto por ellos.

El grupo electrónico ROTOR UNO GRAVEL en breve…

El + :un concepto global inteligente y coherente, mitagAjustes y configuraciones sencillos, aplicación para teléfono inteligente clara y estable, calidad de construcción impecable, excelente sensación de pedaleo con Q-Rings, pedalier BIKONE DCTech confiable y silencioso, perfectamente adecuado para ciclismo exigente, invernal y de grava real. Ajuste de velocidad marcha por marcha a través de la aplicación, mucho más preciso que un ajuste global del cassette y especialmente apreciado tanto por ciclistas meticulosos como por mecánicos exigentes.

El - :Una imagen de marca todavía confidencial, una red de servicio postventa más limitada que la de los gigantes del mercado, un vínculo con Wheeltop que puede suscitar dudas entre los usuarios más conservadores, ninguna posibilidad de comprobar el estado de la batería del desviador sin utilizar la aplicación, requiere un mínimo de curiosidad, apertura mental e implicación por parte del usuario.

Los precios :