portagy la publicación “La crisis del ciclismo no es sólo una historia de ventas”
Durante los últimos dos años, la situación ha sido desoladora: las tiendas cierran, las existencias se mantienen inactivas y los márgenes de beneficio se evaporan. Hablamos de una crisis ciclista como si fuera un accidente repentino. En realidad, es menos un choque que... aterrizaje mal esperado.
Por Jeff Tatard – Foto: @jefftatard
Y entre las razones que rara vez se dicen en voz alta, hay una que resulta inquietante: La bicicleta eléctrica, post-Covid, ha cambiado profundamente la mecánica del mercado.
La paradoja de la bicicleta eléctrica: se vende bien… y se revende mal
Durante la pandemia, las bicicletas eléctricas se vendieron masivamente. Demasiado como para no dejar huella.
Pero hoy estamos presenciando un fenómeno simple e implacable: Los compradores de bicicletas eléctricas conservan sus bicicletas durante más tiempo.
Donde un ciclista routeMientras que los ciclistas de gravel o de montaña suelen renovar sus máquinas cada 2 a 4 años debido a la pasión, la evolución tecnológica o los cambios en el estilo de conducción, los usuarios de bicicletas eléctricas adoptan un enfoque diferente:
- uso utilitario o de ocio
- inversión percibida como sostenible
- Apego funcional más que apasionado
Resultado : Menos rotación, menos reventas, menos reinversión de efectivo en nuevas construcciones.
Sin un mercado de segunda mano fluido, el mercado de obra nueva se estanca.
En el ciclismo, El mercado de coches nuevos y el mercado de coches de segunda mano son inseparables..
No compras una bicicleta nueva hasta que hayas vendido la vieja.
Esta no es una postura ideológica, es una realidad financiera.
Cuando surge la oportunidad…
Cuando la oportunidad se ralentiza…
Y eso es precisamente lo que está sucediendo hoy. |
El falso mito del “volumen salvador”
Ante la crisis, muchos creyeron que era necesario vender másMás referencias. Bicicletas más asequibles. Más volumen. Un error clásico.
En realidad, observamos que Las tiendas que mejor lo están haciendo son aquellas posicionadas en el mercado de alta gama..
¿Por qué? Porque vender una bici por 10.000 € suele ser más racional que vender cinco por 2.000 € cada una.
Cinco veces más bicicletas significa:
- cinco veces más largo
- cinco veces más explicaciones
- cinco veces más servicio posventa
- cinco veces más gestión
- y rara vez cinco veces más margen neto
La gama alta, por el contrario, se centra en:
- el valor
- el margen
- pericia
- la relación
Y paradójicamente, Menos desgaste humano para el vendedor.
Flujo de caja: el alma del negocio (del que se habla muy poco)
Otro punto clave, a menudo pasado por alto: Los que mejor resisten son los que tienen reservas de efectivo.
¿Por qué? Porque el flujo de caja permite:
- comprar al por mayor
- negociar mejores condiciones
- para absorber los ciclos
- y en última instancia… ofrecer precios más justos al cliente
Es una realidad que David, el propietario de Matériel Vélo en Herblay (95), nos lo recordó con mucha precisión durante un reciente intercambio que nos abrió los ojos.
En un mercado difícil, El precio final no es sólo una cuestión de margenPero se trata de la capacidad de comprar con inteligencia desde el principio. Quienes pueden invertir compran mejor. Quienes compran mejor venden de forma más justa. Y quienes venden de forma más justa retienen a sus clientes.

Una crisis de modelo más que una crisis de pasión
Lo que está sucediendo hoy en el ciclismo no es falta de interés. La gente va en bicicleta. Los carriles bici están llenos. La participación está ahí. Pero... modelo economicoÉl, sin embargo, debe reinventarse:
- menos dependiente del volumen
- más inteligente en rotación
- más claro en el posicionamiento
- más sólida financieramente
El ciclismo sigue siendo un deporte y un objeto maravilloso. Pero, como cualquier industria cíclica, requiere algo esencial: Entender que vender no se trata sólo de deshacerse de cosas, se trata de organizar el tiempo, el valor y la confianza.
La crisis actual no condena el ciclismo. Condena los modelos frágiles.
Y nos recuerda una verdad simple, pero a menudo olvidada: en el ciclismo, como en cualquier otro ámbito, No siempre son los que más venden los que mejor lo hacen, sino los que venden con mayor inteligencia.
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portagy la publicación “La crisis del ciclismo no es sólo una historia de ventas”




De hecho, cuando ves los precios de las bicicletas nuevas, cuanto más ligeras, más caras. Personalmente, cambié la mía después de la COVID en 2021; había un poco de escasez, así que el precio era alto. Seis meses después, la misma bicicleta en la misma tienda estaba 600 euros más barata. Estaba furioso; no volveré a comprar bicicletas nuevas. Esta experiencia me ha quitado la costumbre.
La crisis del ciclismo es como la del automóvil porque los precios han aumentado significativamente pero los salarios no.
¡Hola
Para empezar, ¡LOS MEJORES DESEOS PARA EL 2026 a todo el equipo!
Continuación del artículo «La crisis del ciclismo no es solo una cuestión de ventas»
¿Por qué no hacerlo como los automóviles vendidos bajo contratos de arrendamiento a largo plazo (LLD) o contratos de arrendamiento con opción a compra (LOA)?
Esto podría animar a los clientes a ser menos reticentes respecto al precio, a renovar más fácilmente y a tener un mercado de coches usados más atractivo...((ejemplo))
deportivamente
Dominick
28130-Houx