Test Rueda lenticular Zipp Super-9

Cuando cada vatio cuenta y cada segundo se escapa del cronómetro, la Zipp Super-9 llega con una claridad brutal: sí, una rueda lenticular puede bajar de los simbólicos 1000 g y seguir admitiendo neumáticos de 28 mm a baja presión. Y no, no convierte tu bicicleta de contrarreloj o triatlón en un martillo neumático. Tras una test Tras haberla probado en entrenamientos y carreras, esta es nuestra opinión sobre lo que realmente cambia esta rueda al rodar a una velocidad media de 45 km/h.

por Guillaume Mirilla – Fotos: ©3bikes.fr

Con el lanzamiento de la nueva Super-9 en la primavera de 2024, Zipp no ​​ha reinventado la rueda de disco, sino que simplemente la ha perfeccionado. Desde 1988, la marca estadounidense ha fabricado ruedas robustas, pero Esta última versión supone una ruptura definitiva con el antiguo dogma de que cuanto más dura y rígida era una rueda de este tipo, más rápida era..

El Super-9 Tubeless para frenos de disco nació de la filosofía TSE (Eficiencia total del sistemaque no escatima esfuerzos entre aerodinámica, peso, rodadura y comodidad. ¿El resultado? Una llanta sin ganchos con un ancho interno de 23 mm y un ancho externo de 30,4 mm, que requiere un neumático con un ancho mínimo de 28 mm y una presión máxima de 4,5-5 bares. Olvídate de los antiguos neumáticos de 8 bares que te destrozaban la espalda con la más mínima irregularidad del asfalto y te hacían perder tracción al ponerte de pie para pedalear.

Un sensor de presión integrado

El núcleo del sistema es el buje ZR1 con rodamientos cerámicos y un núcleo de rueda libre de 66 puntos de enganche que ofrece una capacidad de respuesta excepcional. El laminado de carbono específico aumenta la rigidez lateral de la rueda en comparación con la generación anterior, a la vez que reduce su peso. En la báscula, la rueda pesa 999 g, con TyreWiz integrado (el sensor de presión Quarq que ayuda a evitar errores). Con un precio de 2750 euros, el Super-9 tiene el precio de una rueda de gama alta.No hay sorpresas agradables. Por suerte, el acabado es de primera, con una forma lenticular diseñada a la perfección en un túnel de viento y flancos paralelos que parten del buje y se estrechan hacia el interior donde se unen a la llanta. La superficie presenta hoyuelos para controlar el flujo de aire, una característica habitual en Zipp.

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Ante la competencia, el Super-9 juega en las grandes ligas pero se niega a pagar el precio del peso.El Roval 321 sigue siendo ligeramente más ligero (36 g menos con un peso de 100 µm).tag(Neumático de 26 pulgadas y cámara de látex) y 250 € más barato, pero su canal interno de 19 mm lo limita a neumáticos estrechos y altas presiones. El ENVE SES Disc (1225 g) ofrece un acabado impecable, pero cuesta 750 € más por 200 g adicionales. El HED Vanquish Pro RCD ocupa el segundo lugar con 1135 g, pero su buje DT 240 es menos reactivo. Solo el Princeton CarbonWorks Blur V4 o el Wheelscience se atreven a ser más ligeros, a costa de una garantía menos fiable y una disponibilidad incierta.

En resumen: si ya usas una Cervelo P5, una Canyon Speedmax o una Trek Speed ​​Concept de última generación, la Zipp Super-9 es la única lente lenticular que no te hará arrepentirte... 858 Nueva Gales del Sur el día en que route se deteriora.

Rápido, pero cómodo

En routeLa magia sucede desde los primeros kilómetros. Este enfoque ligero desmiente el mito de la inercia punitiva. Al salir de una curva a 48 km/h, la aceleración es tan rápida como la de una 858, pero una vez en marcha, la inercia se impone como la de un tren de alta velocidad. En un recorrido montañoso, la diferencia con solo dos ruedas con llantas de 50-60 mm de perfil se mide en decenas de segundos. Si buscas tu mejor marca personal en un triatlón de larga distancia, cada vatio ahorrado se traduce en un buen resultado en la maratón. Y si, como con nuestra testComo protagonista del día, compites por un título de contrarreloj (paralímpico), nunca podrás culpar a tu...tagSuper-9 en la parte trasera y 858 NSW en la delantera. La rigidez torsional transforma las transiciones fuera del sillín en catapultas: Sin flexión, sin pérdida, solo una transmisión brutal que reduce aún más el tiempo por vuelta..

En lo que respecta a la aerodinámica, Zipp no ​​menciona ningún supuesto ahorro de energía en comparación con la versión anterior de la Super-9, pero insiste en que es igual de aerodinámica, y que sigue admitiendo neumáticos de 28 mm sin problema. En condiciones reales, La principal ventaja reside en su menor resistencia a la rodadura.Resulta difícil de creer para quienes vienen de la vieja escuela, pero es sorprendente cuando se prueba con una presión de inflado de alrededor de 4,5 bares.

¿Comodidad? Sin duda. Las vibraciones que suelen transmitirse hasta el cuello con una rueda lenticular clásica desaparecen. La llanta absorbe los impactos como una rueda de radios. Esto permite a los triatletas llegar a la T2 con las piernas prácticamente como nuevas.

Y luego está el silencio. Casi absoluto.Mientras que la mayoría de las ruedas lenticulares hacen sonar su presencia con cada rotación, y aún más con cada cambio de marcha, la Super-9 se desliza silenciosamente. Casi sin hacer ruido. ¡Zas! ¡Zas! Rítmico, sin molestos silbidos a 50 km/h. Solo el viento en el casco te recuerda que vas a una velocidad indecente. Más de 20 km de test Con el tiempo, este silencio se vuelve adictivo: ya nada perturba la concentración, solo el sonido de la respiración y el tictac del contador que sube.

Nueva filosofía

¿Veredicto? La Zipp Super-9 no es solo una rueda lenticular. Es el fin de un compromiso.Para el triatleta que se niega a elegir entre velocidad pura y piernas frescas para el maratón, para el corredor de contrarreloj que quiere bajar de los 50 minutos en 40 km sin sacrificar la comodidad en routeEn realidad, establece un nuevo referente. Con un precio de 2750 €, es caro. Pero cuando cruzas la meta 42 segundos por delante y con la sensación de haber conducido sobre terciopelo, comprendes que el verdadero precio es lo que pagan tus rivales, aquellos que aún no lo han entendido. Sin duda, cuanto más suave, más rápido. ( » “Más fluido, definitivamente es más rápido”).

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