Primera prueba del nuevo Cervélo S5, el cohete de Vingegaard

Más ligero, más aerodinámico, pero igual de rígido: ¿sigue siendo el nuevo Cervélo S5 la referencia?

Cervélo lanza una nueva versión de su famosa S5, la bicicleta aerodinámica de la marca, ya utilizada por los ciclistas de Visma | Lease a Bike en todos los terrenos (incluido el ciclismo de montaña).tagne) desde el Dauphiné. Si bien la máquina ha cambiado poco estéticamente en comparación con la notable versión anterior, es en los detalles donde promete ser más rápida que nunca. Y tras una primera prueba de conducción a finales de mayo, cerca de la sede del equipo Visma en 's-Hertogenbosch, Países Bajos, podemos confirmar que la nueva Cervélo es realmente impresionante.

por Guillaume Mirilla – Fotos: ©Cervélo – Gruber Images / ©3bikes.fr

Desde 2011, el Cervélo S5 ha revolucionado los códigos estéticos y aerodinámicos en el mundo del ciclismo.Esta nueva versión, ya la quinta iteración, seduce o repugna, pero no deja indiferente a nadie. A primera vista, se parece bastante al modelo. Salió y testApareció en estas columnas hace poco más de dos años.Sin embargo, este nuevo S5 aporta importantes avances, según la marca, en materia de peso y aerodinámica, conservando su rigidez (muy elevada), su estabilidad (excepcional) y su bienvenida compatibilidad con ruedas anchas y neumáticos de 32 mm.

Gracias a esta compatibilidad, la Cervélo S5 ya se utilizó en clásicas como la París-Roubaix (en particular, por Pauline Ferrand-Prévot, quien ganó la carrera femenina en 2025). Con este (ligero) aumento de peso, también se utilizará en las etapas de mi...tagdel Tour de Francia por Visma | Corredores de bicicletas de alquiler, como Jonas Vingegaard.

Una línea que sigue siendo icónica

Sólo los conocedores reconLas novedades estéticas del nuevo Cervélo S5 se aprecian a primera vistaEl manillar, al igual que la versión anterior, se distingue por su forma única y su aerodinámica avanzada. Se fija directamente a la horquilla, que envuelve elegantemente el tubo de dirección. Cervélo, por supuesto, ofrece espaciadores ajustables para personalizar la altura de la potencia, con un solo tornillo para fijar el manillar a la parte delantera de la bicicleta. Este diseño limita ligeramente el giro completo de la dirección, lo que puede dificultar su almacenamiento en una bolsa de transporte o en el maletero del coche.

En la parte trasera, La bicicleta cuenta con un tubo de asiento esculpido para adaptarse a la rueda., extendida por una tija de sillín aparentemente recta. Sin embargo, la geometría de la S5 se mantiene comparable a la de una bicicleta convencional, ofreciendo una gran libertad de ajuste para el retroceso del sillín.

La unión compacta pero fluida entre el tubo del sillín y los tirantes optimiza el flujo de aire, al igual que la reducida distancia entre el neumático y el cuadro. El pedalier, de generosas dimensiones, se asienta sobre un tubo diagonal que sigue los contornos de la rueda delantera, mejorando la aerodinámica.

De frente, la Cervélo S5 presenta una silueta elegante, diseñada para surcar el aire con mínima resistencia. Su imponente perfil, con tubos anchos y llantas altas, podría sugerir cierta inestabilidad, pero cada detalle ha sido meticulosamente estudiado para combinar rendimiento y control.

Ganancias medidas

En el nuevo S5, Cervélo anuncia una multitud de pequeñas mejoras, no necesariamente visibles a primera vista, pero más notables en la escala.La marca afirma una reducción de peso de 29 g (¡eso es exacto!) en el cuadro. La reducción se produce principalmente en la zona del puesto de conducción.tagEsta nueva versión es 100 g más ligera, con formas ligeramente más refinadas, un ensanchamiento más pronunciado en la parte inferior del manillar en comparación con la posición de las manetas de freno y que reduce las posibilidades de ajuste de inclinación en comparación con el modelo 2023. La construcción monocasco y la eliminación de los tornillos en este nivel permiten ahorrar peso (15 g), sin que la ergonomía, excelente en nuestra opinión, se vea afectada. La tija de sillín rediseñada con sus tornillos también reduce 33 g.

La horquilla, por su parte, ha ganado algo de peso, unos cincuenta gramos más gracias a una sección inferior más ancha, para mejorar la aerodinámica. Pero Cervélo lo compensa con las nuevas ruedas Reserve de 57/64 mm de profundidad, más ligeras que las de 52/63 mm. tested en 2023.

Estas ruedas más altas, con llantas igual de anchas (35 mm de ancho exterior para la rueda delantera y 34 mm para la trasera), están perfectamente integradas en el cuadro para minimizar la resistencia aerodinámica. Incluso cuentan con una llanta asimétrica en la parte trasera que se adapta perfectamente a un tubo de sillín ligeramente asimétrico.

A nivel aerodinámico, Cervélo anuncia bordes de salida y líneas de diseño más afilados, así como un tubo de dirección más profundo para el cuadro.La nueva forma del habitáculo con una abertura de potencia en forma de V ampliada permite a la marca reivindicar una ganancia de 6,3 vatios a alta velocidad para esta nueva S5 en comparación con la versión anterior, que ya era una de las más rápidas del mercado de bicicletas de carretera. route, según muchos testTúneles de viento independientes. Cifras que no podemos verificar en este caso. Pero lo que es seguro es que... La versión tope de gama probada (con grupo Shimano Dura-Ace Di2) tiene el mismo peso con pedales (7,660 kg en talla 51) que la bicicleta testen 2023 en SRAM Red sin pedales. Una ganancia neta de 220 g para la bicicleta completa.

De ahí a alcanzar los 6,8 kg – el límite de peso UCI – como afirma Cervélo con un montagLa especial para Jonas Vingegaard es una diferencia abismal, y una afirmación que nos genera dudas, a pesar de que el equipo Visma | Lease a Bike no duda en montar bicicletas monoplato en ciertas ocasiones. De igual manera, cuando preguntamos a los ingenieros de la marca sobre la ganancia real en vatios de esta nueva S5 con ruedas distintas a las Reserve 57/64 diseñadas específicamente para la bicicleta, se muestran algo incómodos. Dicen que no tienen cifras. Sin embargo, si Vingegaard, Kuss o Van Aert pretenden marcar la diferencia en las subidas, será con ruedas con llantas más bajas y ligeras. ¿Es este nuevo Cervélo S5 sólo una estrategia de marketing?

Rígido, pero cómodo.

Para esta primera prueba de la nueva S5, nos dirigimos a los Países Bajos y a 's-Hertogenbosch (Bois-le-Duc en francés), donde se encuentra la impresionante sede del equipo Visma | Lease a Bike, mientras un pequeño ejército de mecánicos ensambla las bicicletas de los equipos masculino y femenino, un buen mes antes del lanzamiento oficial.

En el programa, una excursión en grupo llana de unos cuarenta kilómetros, con sólo algunos puentes para coches.routePero sobre todo, viento muy fuerte y pocos refugios. El lugar ideal para el S5. Una bicicleta diseñada para cortar el aire, y si es posible a buena velocidad..

Notamos de inmediato la preferencia de Cervélo, que ofrece, para una bicicleta de producción de talla 51, un cockpit de 38 cm de ancho, bielas de 165 mm y un plato grande de 54 dientes. Esto es todo lo necesario para mantener una postura agresiva sobre la bicicleta, con los hombros hundidos y un ángulo entre caderas y muslos que favorece una posición inclinada hacia adelante. Por lo tanto, los primeros reinicios para salir del aparcamiento son sorprendentes, con la sensación de tener poco brazo de palanca al bailar y no poder extender completamente las piernas.

La máquina resulta extremadamente rígida, al menos tanto como la versión anterior.La parte delantera y trasera de la bicicleta responden como una unidad, y no tiene sentido depender del efecto de amortiguación del cuadro o las ruedas para compensar un movimiento de pedaleo imperfecto. La S5 es una bicicleta para profesionales, o al menos para atletas (muy) entrenados. Requiere una coordinación impecable entre la parte superior e inferior del cuerpo para mantener la eficiencia y, si es posible, una buena cadencia de pedaleo. Pero cuando todo funciona a la perfección, es un auténtico éxito. La bicicleta es muy rápida, y alcanzar y mantener los 40 km/h aquí parece más fácil que con la mayoría de las bicicletas del mercado.

Más allá de esta rigidez lateral, el Cervélo S5 no maltrata a su usuario longitudinalmente.. Los neumáticos sin cámara de 29 mm, perfectamente adaptados a las llantas anchas, garantizan comodidad y agarre. La máquina es segura en las curvas, a la vez que rebota muy poco en superficies en mal estado. Esta característica le permite mantener una alta velocidad, incluso en los numerosos carriles bici con asfalto imperfecto que se encuentran en los Países Bajos.

Una estabilidad formidable

Exigente en términos deportivos pero adaptable en cuanto a la posible duración del esfuerzo, la Cervélo S5 destaca sobre todo por su estabilidad endiablada.A pesar de los tubos anchos, las ruedas muy altas, el escaso espacio entre los tubos y las ruedas, un viento lateral fuerte y racheado, y a pesar de nuestro pequeño tamaño, nunca nos hemos sentido tan seguros en una bicicleta de este calibre, ni tan eficientes en tales condiciones. Este ya era el punto fuerte de la versión anterior, pero aquí, con las nuevas ruedas, Cervélo añade aún más velocidad a este equilibrio.

A veces hablamos de bicicletas exigentes, rígidas o difíciles de dinamizar. La Cervélo S5 entra en esta categoría. Por lo tanto, no es para todos.Hay que tener formación o experiencia para disfrutarlo plenamente. Pero se basa en... route Su lado imperturbable ante las ráfagas también resulta muy tranquilizador. Aporta una serenidad que permite concentrarse en el esfuerzo y en las marchas utilizadas. Por eso, en nuestra opinión, la nueva S5 es mucho más versátil de lo que parece y, en definitiva, más adecuada para una amplia variedad de terrenos de lo que su perfil y rigidez podrían sugerir.

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