Nota de prensa: Alto a la violencia en routes!

CAMBIAR COMPORTAMIENTOS, CAMBIAR ACUERDOS

10 propuestas para cambiar comportamientos

1. Medir la violencia vial para abordarla mejor mediante un seguimiento estadístico anual de estos actos de violencia, evaluando su tratamiento judicial y organizando campañas de prevención dirigidas en particular al exceso de velocidad y a los comportamientos peligrosos.

2. Mejorar la recogida de reclamaciones, Su tratamiento judicial y la respuesta penal mediante una formación mástagy la policía nacional, la gendarmería y la policía municipal sobre los derechos de los ciclistas y la realidad de su práctica

3. Prevenir, procesar y castigar mejor las conductas violentas routes posibilitando, en un marco que evite cualquier uso abusivo, el control automatizado de las infracciones de incumplimiento de los boxes para bicicletas, de circulación en los equipamientos para bicicletas y de incumplimiento de las distancias de seguridad, en particular en caso de adelantamiento.

4. Uso más sistemático de sanciones administrativas inmediatas contra los autores de actos de violencia vial como la incautación o suspensión temporal del permiso de conducir, garantizando la rápida integración de estas personas en un programa de apoyo a la movilidad para compensar la pérdida del vehículo

5. Mejorar el comportamiento de todos los usuarios del route, individuos y profesionales, a través de la formación en todas las etapas de la vida, apoyándose especialmente en el papel de los empleadores y los centros de formación profesional y reforzando el papel de las organizaciones que ofrecen asesoramiento y formación en ciclismo y movilidad sostenible

6. Formar una generación cautelosa y respetuosa de los routes generalizando y mejorando el sistema “Saber andar en bicicleta”, integrando un módulo de entrenamiento en bicicleta en las escuelas secundarias y preparatorias y agregando un módulo de bicicleta a la capacitación para la licencia de conducir

7. Promover la convivencia entre los usuarios del route generalizando el límite de velocidad de 30 km/h en zonas urbanizadas, imponiendo el cruce completo de la línea, incluso continuo, por cualquier exceso de un ciclo en el routefuera de las zonas urbanizadas y promoviendo la reducción de la velocidad y el uso de carreteras secundarias seguras para los ciclistas

8. Hacer que el ciclismo sea más seguro fuera de las zonas urbanizadas reforzando las obligaciones de los gestores de carreteras, armonizando las disposiciones del artículo L.228-3 del Código de Medio Ambiente con las del L.228-2 y suprimiendo la evaluación previa obligatoria

9. Elaborar una lista de configuraciones de carreteras y carriles bici que se deben evitar Basándose en una evaluación retrospectiva del impacto en los accidentes de las instalaciones ciclistas construidas en Francia y haciendo vinculantes, en determinadas circunstancias, las recomendaciones formuladas por Cerema

10. Lucha contra los accidentes relacionados con los puntos ciegos vehículos de gran tamaño, ampliando reglamentariamente las disposiciones de la Directiva europea 2019/2144 a los vehículos puestos en circulación antes de julio de 2022 y ofreciendo ayudas para su reequipamiento