Cómo aligerar tu bicicleta de forma inteligente

La reducción de peso es una de las claves para mejorar el rendimiento y el disfrute, ya sea para el ciclista o para su equipo. Las bicicletas más ligeras suelen ser las más caras, ya que los últimos gramos cuestan cientos de euros. Sin ir tan lejos, porque hay que ser razonable, veamos cómo aligerar tu bicicleta de forma inteligente, sin cambiar las características fundamentales de una bicicleta, es decir, prestaciones, confort y seguridad, y sin vaciar tu cartera.

por Guillaume Judas – Fotos: Grok/depositphotos.com

En la base de una bicicleta se encuentra, por supuesto, el conjunto cuadro y horquilla, que representa de alguna manera su “alma” y que es la parte más cara de sustituir. En otras palabras, A menudo no vale la pena cambiar el cuadro sólo para ahorrar peso. También podrías cambiar toda tu bicicleta.. Y luego, entre un cuadro muy ligero y un cuadro "pesado", hay una diferencia máxima de 7 a 800 g, y para dos cuadros con materiales diferentes. Es mucho, pero no prohibitivo si solo quieres mejorar el rendimiento general de la máquina.

En cuanto a la horquilla, la diferencia entre una horquilla ligera y una pesada es de tan solo 150 g como máximo. Desaconsejamos encarecidamente separar este conjunto, que está diseñado para trabajar en conjunto, ya sea en geometría o en comportamiento (rigidez, confort, manejabilidad). route). Así que es mejor ocuparse primero de los demás componentes..

Los neumáticos

En la gama de entrada y media, los fabricantes suelen ahorrar dinero en el tren de rodaje.. Así que aquí es donde hay más que ganar, y no sólo en términos de peso. Hay una diferencia de 40 a 50 g entre una cámara de aire básica y una cámara de aire ligera (butilo o látex). En una cámara de aire de TPU la ganancia puede alcanzar hasta 70 g. Multiplica por dos y te darás cuenta de que este es el primer elemento a abordar, sobre todo porque una cámara de aire ligera cuesta entre 10 y 15 € (hasta 30 € para una cámara de TPU). Ella solo pide un montagy tenga cuidado de no pellizcarse. Pero La diferencia de comportamiento es realmente notable.

Respecto al neumático, también hay una manera de ahorrar hasta 70-80 g entre un modelo básico y un modelo de gama alta, manteniendo una sección clásica de 28 mm. Los neumáticos de alta gama cuestan entre 60 y 90 € cada uno y son superiores en términos de rendimiento y agarre. La pieza de goma es cara, pero sigue siendo una de las partes de la bicicleta más económicas y más interesantes de reemplazar.

Precio: Entre 140 y 240 € para neumáticos y cámaras
Ganancia Entre 160 y 280 g en toda la bicicleta

las ruedas

Aquí obviamente es más caro, pero No es necesariamente útil buscar las ruedas más ligeras posibles para mejorar el rendimiento de una bicicleta.. Entre unas ruedas básicas que pesan entre 1800 y 1900 g el par y unas buenas ruedas de gama alta, la diferencia es de entre 350 y 400 g, lo que ya es mucho para una inversión de entre 1500 y 2500 €. Puedes ahorrar aún más si optas por ruedas exclusivas cuyo peso desciende por debajo de los 1200 g el par. Esto supone entre 600 y 700 gramos menos que un par de ruedas de nivel básico. Pero los precios se disparan y a menudo superan los 3000 euros o incluso se acercan a los 4000 euros.

También debes considerar el uso que pretendes hacer de tus ruedas. Las ruedas demasiado ligeras no son necesariamente las más eficientes en pistas onduladas, por ejemplo.

Precio: entre 1000 y 4000 €
Ganancia entre 200 y 700 g

El grupo

Reemplazar el grupo puede no valer la pena comparado con el precio de la bicicleta.. Se espera una diferencia de alrededor de 700 g entre los grupos más ligeros (Sram Red AXS y Shimano Dura-Ace Di2) y un Shimano 105 Disc, que ya funciona muy bien. Un grupo de gama alta cuesta entre 3500 y 5000 € y está montado sobre cuadros ya de por sí caros. Por otro lado, puede ser muy interesante cambiar algunas piezas.

En primer lugar, la pedalera. Espere una diferencia de hasta 300 g entre un modelo de entrada/gama media y un juego de bielas verdaderamente liviano. El precio, obviamente, es acorde, ya que hay que pagar unos 500 € para conseguir una pedalera de gama alta de una marca no demasiado exótica. El casete también es un elemento pesado., con una ganancia esperada de 120 a 150 g, con dientes equivalentes. Espere pagar entre 250 € y 500 € por este componente.

Por lo demás, se puede ahorrar un poco de peso en los discos (hasta 60 g el par, por 120 a 150 €), pero en general frenos, cambios y palancas están en línea con todo el grupo: cada parte trabaja en correlación con las demás, y para cada nivel de gama hay una "pequeña" diferencia de peso que al final se acumula. Pero en términos de inversión, no siempre es interesante. Por lo tanto, es mejor limitarse a cambiar el juego de bielas y el cassette..

Precio: entre 250 y 1000 €
Ganancia entre 80 y 400 g (para platos y bielas y cassette)

la silla de montar

Para ser razonables, te aconsejamos no cambiar de modelo de sillín, especialmente si te conviene y recorres largas distancias. Sin embargo, El mismo modelo suele estar disponible en varias opciones de riel y chasis de un fabricante.. Existe pues una manera de ahorrar cien gramos, con una inversión de 200 a 300 €, manteniendo el mismo soporte. Sin embargo, tenga cuidado con la firmeza o densidad de la carcasa y el acolchado, ya que afectan su comodidad.

Precio: entre 200 y 300 €
Ganancia entre 50 y 100 g

Los periféricos

El caso de una tija de sillín es un poco diferente, ya que a menudo se suministra con el kit de cuadro.. Existen varios tipos de formas o diámetros, lo que hace problemático sustituir esta pieza. Sin embargo, existen soluciones alternativas que permiten ahorrar alrededor de 80 g en comparación con una tija de carbono ya de gama alta (por ejemplo con Darimo). Pero hay que contar con un billete de más de 360€.

La estación pilototagSin embargo, es más fácil actualizarlo, a menos que ya esté equipado con un manillar monocasco suministrado con el cuadro. Por sólo 60€ podrás ahorrarte unos cincuenta gramos en el tallo. Para el manillar, la ganancia puede ser de 50, 100 o incluso 150 g, pero por un precio de 100 a 300 €. Sin embargo, hay que tener cuidado de conservar la unidad de esta pieza, ya sea en términos de apriete (con el vástago) o de rigidez.

Para los pedales, y manteniéndonos al estándar al que estamos acostumbrados, esperamos una ganancia de 80 g como máximo, por un precio de entre 200 € y más de 400 €.

Precio: entre 60 y 800 €
Ganancia entre 50 y 280 g

De simple a triple

Como podéis comprobar, cambiar de bicicleta puede costar desde uno hasta el doble (entre 1650€ y más de 6000€), con un aumento de peso de entre 550 y 1750 g. Esto sin comprometer ni la unidad de la máquina, ni la seguridad, ni siquiera montando componentes demasiado desfasados ​​respecto a una moto de gama media por ejemplo.

obviamente, Toda inversión merece arbitraje, pero algunos elementos denominados de “desgaste” pueden ser actualizado con ocasión de una sustitución obligatoria. Este es el caso, por ejemplo, de neumáticos, cámaras de aire, cassettes o sillines. Al final, el precio a gastar para aligerar la bicicleta solo representa la diferencia con los componentes básicos..

En cuanto al elemento más caro, es decir las ruedas, también es el que más modificará la percepción que tienes de tu máquina.. El juego de ruedas inicial todavía se puede utilizar para entrenar o para el período invernal. Lo que en última instancia aumentará la vida útil de sus hermosas ruedas.

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