Test nuevos neumáticos sin cámara Michelin Pro 5

Michelin presentó su última innovación el pasado mes de enero con los neumáticos Michelin Pro 5 TLR, diseñados para satisfacer las expectativas de los ciclistas en route quienes buscan un modelo versátil y diseñado para durar. Disponibles en cuatro anchos (28 mm, 30 mm, 32 mm y 35 mm), ofrecen una opción que se adapta a diferentes tipos de bicicletas y preferencias de conducción. Sin embargo, no estábamos totalmente convencidos, sobre todo en lo referente a la resistencia a los pinchazos.

por Guillaume Mirilla – Fotos: ©3bikes.fr

Diseñado para combinar durabilidad y rendimiento en competición o entrenamiento, el Michelin Pro5 TLR está dirigido a ciclistas que buscan un equilibrio entre eficiencia y fiabilidad.. Compatible con sistemas con o sin gancho, se adapta a una amplia gama de llantas, mejorando su accesibilidad. Con esta nueva referencia, Michelin continúa innovando en el campo de los neumáticos para bicicleta. route, apoyándose en tecnologías avanzadas y experiencia recondesnudo.

El Pro5 TLR no reemplaza La Copa del Poder, que sigue siendo el modelo de la competencia pura. Más bien, completa la gama. route La resistencia de la marca Clermont.

Es importante destacar que el Michelin Pro5 TLR es uno de los neumáticos Tubeless más económicos del mercado, ya que se puede encontrar a partir de 45,99 €.

Una banda de rodadura dedicada a la resistencia

El Michelin Pro 5 se posiciona como una evolución significativa respecto a su predecesor, el Pro 4 Endurance, con Una reducción del 35% en la resistencia a la rodadura según la marca, obtenido mediante el uso de la tecnología Gum-X para la mezcla de gomas.

Este diseño tiene como objetivo Mejora la comodidad, el agarre y la durabilidad., ya sea en suelo seco o húmedo. La banda de rodadura, combinada con una estructura interna que permite el inflado a menor presión, ofrece un mejor agarre y una mayor seguridad, especialmente al frenar. route húmedo.

TestExperimentados durante más de 100 km por ciclistas aficionados y profesionales, estos neumáticos prometen una longevidad notable y una estanqueidad optimizada, garantizando una presión estable en el tiempo.

Además de las cuatro secciones ofrecidas (700×28, 30, 32, 35), Hay dos opciones de color disponibles :lado negro o clásico (marrón), permitiendo una personalización estética en línea con las tendencias actuales.

Sección respetada

Yo tengo testy estos neumáticos Michelin Pro5 TLR en 700×30, montados sobre llantas con un ancho interior de 25 mm y un ancho exterior de 29 mm. A diferencia de muchos otros modelos del mercado, la sección real se corresponde bien con la sección indicada en los flancos del neumático. En las ruedas Fulcrum utilizadas para la ocasión, los flancos del Pro5 están exactamente en línea con los de la llanta, lo que teóricamente es una ventaja.tagy a nivel aerodinámico.

Vistas desde el asiento del pilototage, Los Pro5 son bastante grandes y su perfil redondo resulta tranquilizador.. Con una presión de inflado más baja permitida por la sección de 30 mm (máximo 4,5 bares según los datos del fabricante), el paso por curvas es sencillo y nunca complicado, ya sea en carreteras secas o mojadas. También imagino que el compuesto de la banda de rodadura tiene algo que ver. Breve, Son neumáticos que se agarran al pavimento. y que nunca son afiladas para pilotar.

Una banda de rodadura que hace un trabajo decente cuando se conduce a una velocidad constante. La resistencia no parece excesiva y el rendimiento del neumático en estas condiciones se acerca al de muchos modelos líderes del sector.. Combinados con unas buenas ruedas, los Michelin Pro5 TLR permiten recorrer kilómetros a 40 km/h sin el menor problema.

Alto peso

La cosa va a peor en subidas y subidas, con una notable falta de respuesta en comparación con los neumáticos de alta gama. La razón: el peso. Con 325 g en 700×30, los Michelin Pro5 TLR no son unos pesos ligeros, sobre todo si añadimos el líquido preventivo (unos 40 g). El resultado final es más alto que el de un buen neumático con una cámara ligera y las reacciones de la bicicleta se ven afectadas.

Encontré mi bicicleta un poco más torpe de lo habitual en las frecuentes subidas de la ciudad y en la sucesión de falsos llanos. Si bien en el papel las ruedas Fulcrum son equivalentes en peso a Cámara réflex Mavic Cosmic utilizado anteriormente Lo mismo ocurre en los baches, donde todo va bastante bien al subir al tren, pero donde Parecía más difícil cambiar el ritmo., siguiendo las ruedas de un grupo de ciclistas enfadados.

Pero tampoco hay nada muy sorprendente en esto, si consideramos que Los Pro5 TLR no son neumáticos puramente de competición, sino más bien los llamados neumáticos “de resistencia”. Una longevidad de la banda de rodadura que parece confirmarse después de aproximadamente 1000 km de test. Aunque no recibí estos Michelin Pro5 TLR nuevos (habían sido utilizados un poco antes), no noté ningún signo particular de desgaste en la banda de rodadura y casi ningún corte.

No tan duro

A pesar de esto, Sufrí nada menos que tres pinchazos en diez días., a pesar de que no había pinchado en todo el invierno, y sobre todo en los dos últimos meses, rodando exclusivamente con neumáticos con cámara, que se comportan bastante bien. Y cada vez que route seco. Ninguno de estos tres pinchazos me supuso un problema real para terminar mi recorrido, ya que en cada ocasión el líquido preventivo cumplió su función. Sin embargo, esto se produce a costa de una importante caída de presión, con menos de 2 bares, lo que provoca una reducción notable del rendimiento y del control de la moto.

Y como suele ocurrir con este tipo de pinchazos, El líquido preventivo que se escapa del neumático se extiende al cuadro y a la ropa.. Un líquido que no siempre es fácil de limpiar. Y, sin embargo, no tuve que reparar en el borde de la route, intentando desenganchar el neumático de la llanta y metiendo las manos en el producto para deslizar una cámara de aire que de todas formas tenía que llevar conmigo por si acaso un agujero demasiado grande no se podía tapar con el líquido.

Tubeless, sí, pero para competición

En resumen, Esta sensibilidad a los pinchazos parece incompatible con un neumático destinado a la resistencia.. Pero más que el propio neumático Pro5 TLR, es la tecnología tubeless la que muestra una vez más su fragilidad. En los últimos 12 meses, solo he tenido algún pinchazo con neumáticos sin cámara, montando en bicicleta o sobre ruedas. test. Para mi uso personal, sigo usando neumáticos con cámara y rara vez sufro pinchazos, incluso cuando utilizo cámaras de TPU.

¿Una coincidencia? No sé. Pero a mi alrededor, casi todos los ciclistas que montan mucho prefieren las cámaras de aire. Casi todo el mundo se ha encontrado al menos una vez con un problema logístico relacionado con el tubeless. Cuando todo va bien, genial, pero siempre llega un momento en que la reparación con sellador es imposible y empiezan los problemas.

Las testLas pruebas de resistencia a la rodadura muestran lo siguiente: El tubeless ha destronado a los tubulares y neumáticos en términos de rendimiento.. Es innegable. Hoy en día los profesionales utilizan tubeless, excepto en ciclocross, donde el tubular mantiene la línea. Pero para el uso diario, la cámara de aire sigue siendo el sistema preferido por quienes realmente montan..

¿Pronto un Pro5 con cámara de aire?

Siempre me han gustado los neumáticos Michelin. Tengo testtodas las generaciones, desde los primeros BIB de finales de los 80 hasta los Power Cup, pasando por los famosos Bi-Synergic de mediados de los 90 que fueron los primeros en mi opinión en competir realmente con los tubulares.

El Pro5 TLR tiene muchos puntos fuertes, en términos de resistencia a la rodadura, agarre y comodidad, y quizás incluso en la durabilidad de la carcasa.. Su precio es incluso muy razonable comparado con la competencia. Pero, por favor, señores ingenieros de Michelin, tráiganlo para nosotros en formato tubo, para que finalmente podamos apreciar verdaderamente la resistencia que proclaman.

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