Test Specialized Allez Sprint, el rey del aluminio

En el mundo del ciclismo route, donde el carbono a menudo reina supremo, Specialized demuestra con la Allez Sprint que una bicicleta de aluminio puede competir con las mejores y por un precio más bajo. Presentado como el “ La primera superbike de aleación del mundo », no es sólo una alternativa económica. ¿Y qué es lo que hace que el Allez Sprint sea tan especial? Vamos a sumergirnos en sus características y su entrañable comportamiento con el test de un cuadro que no tiene nada que envidiar a muchos competidores de carbono en términos de rendimiento.

por Guillaume Mirilla – Fotos: ©3bikes.fr

Lanzado por primera vez en 2015, elir a correr rápidamente se convirtió en una bicicleta adoración para corredores de critérium ultrarrápidos en los Estados Unidos. Con sus tubos aerodinámicos, una estructura rígida, una geometría agresiva y un precio asequible, este modelo fue rápidamente considerado la bestia de carreras definitiva.

Specialized parece haber suavizado el comportamiento de esta segunda versión, lanzada en 2022.. Un Allez Sprint un poco menos extremo en todos los niveles, con sobre todo un poco más de estabilidad y, por tanto, más accesible en recorridos más variados que el vuelta-vuelta En el centro de la ciudad.

Un diseño inspirado en el Tarmac SL7

Para diseñarlo, los ingenieros de Specialized literalmente diseccionaron su modelo insignia de carbono en el momento de su lanzamiento, el asfalto SL7, para intentar reinterpretarlo en aluminio. La geometría es pues perfectamente idéntica. Entonces, es igual que el Tarmac SL8 lanzado desde entonces, solo que con un tubo superior ligeramente más pequeño. en pendiente. Las líneas son aerodinámicas y estudiadas en el túnel de viento, con cables totalmente integrados y formas de tubos complejas obtenidas por hidroconformado..

Los cuadros de bicicleta de aluminio han experimentado algunas innovaciones importantes a lo largo de los años y el hidroconformado es uno de los ejemplos más destacados. Esto implica aplicar presión hidráulica dentro de los tubos para darles forma y lograr el comportamiento y peso deseados. Estamos pues muy lejos de la fabricación de marcos de aluminio que algunos conocían hace 25 o 30 años..

Por último, la Allez Sprint se beneficia de la misma horquilla de carbono Fact que el asfalto SL7, así como una tija de sillín de carbono directamente derivada de ella.

Precio pagable

Solo está disponible una versión de la Allez Sprint como bicicleta completa., equipada con un grupo Shimano 105 y ruedas de aluminio DT Swiss R470, a 2900 €. No debe confundirse con Allez así de sencillo, el premio máximo entre las bicicletas de carreras de Specialized.

La Allez Sprint también está disponible en cuadro, por 1650 €, lo que te permite dar rienda suelta a tu imaginación durante un mes.tagy personalizada y acorde con el espíritu original de la bicicleta..

Así es, desde un test del kit de cuadro en cuestión aquí. El montage está personalizada, con un grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 11 velocidades, ruedas de carbono de perfil medio/alto (se instalaron varias ruedas) test(disponible con este cuadro), una cabina Roval Rapide y un sillín Espejo de poder.

Es difícil establecer un precio preciso para la moto, ya que el grupo utilizado tiene cinco años y varias decenas de miles de kilómetros recorridos. Pero Como veremos más adelante, el rendimiento está a la par con la mayoría de las bicicletas de carbono, y todo con un precio de cuadro raisonnable.

La magia de la tecnología Smartweld

En el corazón de Allez Sprint se encuentra la tecnología D'Aluisio Smartweld, un método de soldadura innovador. Al alejar las soldaduras de las áreas de tensión crítica, como el tubo de dirección o el soporte del pedalier, Specialized logra un cuadro que es más rígido y más duradero.

El tubo de dirección se cortó de una sola pieza de aleación., luego se forma mecánicamente para crear una forma más aerodinámica con un espesor de pared constante. El tubo inferior y el soporte del pedalier hidroformados de una sola pieza están diseñados para brindar una alta estabilidad.

Las soldaduras son muy visibles.. Una pena para algunos, sobre todo si comparamos la Allez Sprint con cuadros de carbono o bicicletas del mismo precio, estéticamente más limpias debido a los diferentes tipos de fabricación relacionados con el material.

Pero desde mi punto de vista, la única queja real que se puede hacer sobre el Allez Sprint en términos de armonía general se refiere a la unión entre la parte superior del juego de dirección y el soporte del vástago.

El cuadro se puede construir con cualquier combinación de potencia o monobloque como aquí, sin necesidad de un enrutamiento de cables especial.. Es compatible con transmisiones eléctricas y mecánicas. Es una pena, sin embargo, que Specialized no ofrezca una cubierta superior del juego de dirección mejor integrada con el puesto de conducción del Roval Rapide.

Aumento de peso

Sorprendentemente, el peso del cuadro Allez Sprint es mayor en comparación con la primera versión de 2015. En tamaño 52, con pintura, abrazadera de sillín, patillas de cambio y tornillos para portabidón, el cuadro pesa 1500 g, unos 300 más que la versión anterior.. A modo de comparación, eso supone casi 800 g más que un S-Works Tarmac SL8 pesado en las mismas condiciones.

La integración de cables, el paso a frenos de disco, el estándar del pedalier (BSA en lugar de BB30) y la compatibilidad con neumáticos de hasta 32 mm explican este aumento de peso respecto a la primera Allez Sprint. Características que sin embargo promueven el rendimiento y la versatilidad..

Pesé la bicicleta completa, tal como estaba montada, en 7,95 kg., con pedales con sensor de potencia, portabidones y soporte para computadora. Todavía sería posible ganar fácilmente 200 g sin mucho esfuerzo. La Allez Sprint puede así competir con muchas bicicletas de carbono vendidas entre 6000 y 7000 €.. Aunque muestra más personalidad en mi opinión.

Acelerador de sensaciones

Desde las primeras pedaladas, la Allez Sprint marca el tono. El cuadro ofrece una rigidez excelente, cercana a la mejor del mercado.. Cada vatio producido parece transformarse en propulsión inmediata, especialmente en llano. En el sprint, la respuesta es sencilla: Sin flexión parásita, solo aceleración limpia.

Pero tampoco encuentro el lado totalmente intransigente de los cuadros de aluminio que utilizaba en competición hace 25 años. Bicicletas muy eficientes en determinadas condiciones, pero con las que puedes tropezar rápidamente si tus piernas no están preparadas.

El Allez Sprint es muy sensible. Responde instantáneamente a la más mínima solicitud. Al bailar no sientes que ninguna parte del cuerpo se doble. Pero gracias al ángulo y al avance de la parte delantera y de la horquilla, la dirección es vivaz, lo que permite girar muy rápidamente, y sobre todo hacer pequeños movimientos de la rueda delantera para no sentirse limitado por la rigidez del cuadro.

Además, este está bien atenuado para un montagy con neumáticos de 28 mm en llantas bastante anchas. Con una presión de inflado de entre 4 y 5 bares, la moto no solo es un poco más cómoda (suficiente para soportar las partes más ásperas del asfalto), sino que también es un poco menos frágil en términos de rigidez lateral..

Y aunque los neumáticos más grandes reducen ligeramente la sensación de rigidez que transmite, un montagy con neumáticos de 25 mm muestra por el contrario que el contacto con la superficie de la route Es más seco, con más resonancia y más vibraciones. La bicicleta también es un poco más aguda al cambiar de ritmo, pero también resulta más cansina a largo plazo.

como sobre rieles

Con su dirección sensible y su horquilla de carbono ultraprecisa, El Allez Sprint se adapta como un bisturí en curvas cerradas. A 60 km/h cuesta abajo en una route Sinuoso, sin vacilaciones: mantiene la trayectoria, frena con fuerza e inspira confianza.

Donde con geometría idéntica el asfalto SL7 A veces parece demasiado juguetón con una dirección muy sensible, especialmente cuando el viento sopla lateralmente, pero el Allez Sprint parece beneficiarse de una rigidez ligeramente más pronunciada en la parte delantera, lo que le da más estabilidad a alta velocidad. Y por último más comodidad, porque este comportamiento fomenta un poco más de relajación, lo que en última instancia se traduce en menos fatiga al final del viaje.

Al colocar la cadena en el piñón 11 para acelerar, no siento ninguna diferencia en el rendimiento con una S-Works Tarmac SL7 o SL8

Una estabilidad que pude encontrar en el llano empujando fuerte con una marcha grande.. La bicicleta no parece desarmarse incluso cuando se conduce a toda velocidad con el 53/13 o 12 (¡con el viento a tus espaldas!), y cuando llega el momento de colocar la cadena en el undécimo piñón para esprintar, no siento ninguna diferencia en el rendimiento con un S-Works Tarmac SL11 o SL7.

Honorable escalador

En subidas, la Allez Sprint no hace milagros frente a bicicletas cuyo peso de cuadro se reduce a la mitad.. Aunque su ligero sobrepeso no tiene importancia en baches cortos de un kilómetro al 6 o 7%, marca un poco el paso cuando se enfrenta a máquinas de gama muy alta en pendientes pronunciadas.tages, donde parece un poco menos aireado.

Pero una bicicleta no es solo cuestión de números en bruto para un cuadro.. MitagEl alto nivel de acabado aquí compensa en parte los pequeños bultos del Allez Sprint. Completa y lista para montar, la bicicleta pesa sólo 8 kg. El manillar y las palancas de freno son muy ligeros, lo que mejora aún más la impresión de manejo. Las ruedas roval, Mavic o Fulcro testLas características de la bicicleta son todas de modelos de alta gama con un manejo rígido y sensible. Y los neumáticos Continental Los neumáticos instalados para la ocasión también están entre los mejores en cuanto a resistencia a la rodadura.

Como he mencionado más arriba, el peso de la Allez Sprint con dicho equipamiento rivaliza con el de muchas bicicletas del mercado que se venden entre 6 y 7000 €. Puedes hacerlo mejor con un poco de imaginación.. O incluso por un precio razonable, eligiendo cuidadosamente cada pieza. Sin olvidar que el peso del cuadro no es, por supuesto, el único elemento a tener en cuenta.

No es una elección tan difícil 

Si tuviera que elegir entre una S-Works Tarmac SL8 equipada con Shimano 105 con ruedas de carbono pequeñas básicas y esta Dura-Ace Allez Sprint (11 velocidades) con buenas ruedas de carbono de perfil medio, ¿qué elegiría? Por supuesto, sé que un 105 S-Works no existe, o casi no existe, pero sólo para hacer el ejercicio, sabemos que el peso y el precio de las dos propuestas serían equivalentes.

Para ser honesto, Sentí mucha menos diferencia entre un Tarmac y un Allez Sprint que entre un grupo Dura-Ace y un 105.. Lo mismo para las ruedas, o para la posición del piloto.tagmi. El aumento de peso está presente a todos los niveles, incluso en componentes más o menos alejados del centro de gravedad de la moto, lo que en último término puede cambiar la percepción que tenemos de la máquina en su conjunto. En este caso me quedaría con la Allez Sprint sin dudarlo..

Una bestia de carreras sin arruinarse

Aunque bastante más pesado que un carbono de alta gama, el cuadro Allez Sprint es lateralmente rígido, tiene una geometría perfecta para mi gusto y su manejo es casi inigualable.. Incluso me pregunto si su ligero peso extra no le da algo extra en términos de estabilidad a alta velocidad. En cuanto al confort, sin ser excepcional, se beneficia mucho del aumento de la sección de neumáticos. Además, ¿aún quedan bicicletas realmente incómodas en el mercado, cuando casi todo el mundo utiliza bicicletas de 28 pulgadas o más?

En resumen, Me encanta este cuadro Allez Sprint, a pesar de los pocos pequeños defectos estéticos que se pueden encontrar (soldaduras, unión entre la dirección y la tija, etc.). Su comportamiento es mucho más vivant y responde mejor de lo que el peso que figura en la hoja técnica podría sugerir.. Sobre todo, este cuadro demuestra que un ciclista competitivo inteligente puede construir una bicicleta de carreras superrápida sin alcanzar el precio muy alto (y a menudo criticado) de las máquinas de gama más alta, con un toque de personalización además.

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