Encuesta: marchas cada vez más grandes para conducir más rápido

El espectacular aumento de las velocidades medias en el ciclismo de alto nivel se explica en parte por un aumento de las relaciones de transmisión demandadas por los ciclistas y puestas a disposición por los fabricantes de equipos. ¿Dónde pararán?

por Guillaume Mirilla – Foto: ©3bikes.fr

En poco más de cuarenta años, las bicicletas de alta gama utilizadas por ciclistas profesionales han pasado de seis a doce piñones en la rueda trasera. Todavía con dos platos, lo que teóricamente ahora ofrece alrededor de quince relaciones diferentes si tenemos en cuenta posibles solapamientos. Tal gama de desarrollos propuestos permite aumentar la versatilidad de uso de la bicicleta, en ambos sentidos.

Si los ciclistas de hoy suben los puertos con una cadencia de pedaleo más alta que en el pasado, también pueden rodar mucho más rápido en bajadas, en falsos llanos o en llano, gracias a grandes relaciones de transmisión, totalmente inimaginables a finales del siglo pasado.

« Gracias a los cassettes de 12 velocidades, siempre tenemos la marcha adecuada para afrontar las exigencias del terreno, sin tener que hacer concesiones., nos dijo Philippe Gilbert, recientemente jubilado. Al principio de mi carrera, los mecánicos todavía tenían que cambiar el cassette de las bicicletas según la ruta, pero hoy eso casi se ha vuelto inútil. »

Siempre más

Esta mayor versatilidad de las transmisiones modernas es un argumento esgrimido por los principales fabricantes de equipamiento, Shimano, Sram y Campagnolo a la cabeza..

« Al lanzar en 10 nuestros casetes con un pequeño piñón de 2019 dientes, que era completamente nuevo en ese momento, nuestro objetivo era aumentar el rango de desarrollo de todos los ciclistas, sea cual sea su nivel., afirma Jason Fowler, director de categoría de Sram. Con dientes más pequeños y un par de plato más pequeño, hay más diferencia entre las marchas máxima y mínima, al tiempo que se reducen los espacios entre cada marcha en el casete. Esto es de gran beneficio para el ciclista en general. »

Pero muy rápidamente, Esta solución de platos más pequeños (46, 48 o 50 dientes) no pareció satisfactoria para los ciclistas profesionales equipados por la marca americana, que solicitaron platos más clásicos de 52, 54 e incluso 56 dientes. para mantener sus hábitos de pedaleo, pero permaneciendo equipados con un cassette con un pequeño piñón de 10 dientes.

« Las solicitudes dependen un poco de cada equipo y su campo de expresión favorito., continúa Jason Fowler. En Movistar por ejemplo nos suelen pedir la combinación 52-39 para los platos y 10-33 para el cassette. En Lidl-Trek, son más plataformas 54-41, excepto Mads Pedersen, que a menudo usa una 56. »

56/10: un desarrollo equivalente a un 62/11 o un 67/12. Los conocedores lo apreciarán. " La combinación de platos que eligen los profesionales no depende del engranaje máximo que necesitan, sino de con qué engranaje se sienten más cómodos en el cassette., especifica John Córdoba, product manager de Specialized Roubaix y ferviente defensor del casete con piñón de 10 dientes. Con un plato grande, pueden utilizar una relación de transmisión alta manteniendo la cadena colocada en el medio del cassette, para un mejor rendimiento de la transmisión. Esto es también lo que vemos en las bicicletas de contrarreloj con el uso de platos de 58, 60 o incluso 62 dientes, utilizados más a menudo con piñones de 13 y 14 dientes. Pero evidentemente, en cuanto el recorrido va descendiendo o el viento aprieta fuerte desde atrás, no dudan en utilizar su mayor desarrollo, y así ganar mucha velocidad.. "

« Con una marcha alta, los ciclistas comprendieron que podían andar rápido en un pelotón con mayor regularidad, produciendo menos picos de potencia que, en última instancia, costaban mucha energía., especifica Guillaume Girout, exprofesional y director ejecutivo de la empresa Dagg, que importa y diseña bicicletas y ropa de ciclismo. Esto les permite ahorrar dinero para las fases cruciales de la carrera.. " Ya sea para crear diferencias o para seguir el ritmo general, las grandes marchas parecen imponerse a todos, sin saber si son los elementos o los corredores los que están en el origen..

Evolución del equipamiento y condiciones de carrera.

El uso de estas marchas de gran tamaño ya se había iniciado a mediados de la década de 2010, antes de la llegada de las transmisiones de 12 velocidades.. " En determinadas etapas llanas del Tour de Francia, a veces tengo que utilizar un plato grande de 54 o 55 dientes porque va muy rápido, nos reveló Tony Gallopin en 2018, vistiendo el maillot amarillo en el Tour de Francia 2014.

« En el Tour, las velocidades alcanzadas son increíbles por múltiples motivos, nos dijo Yoann Offredo, ex profesional y hoy consultor de France Télévisions. Conducimos la mayor parte del tiempo sobre asfalto perfectamente asfaltado, hay espectadores en casi todas partes del recorrido que protegen un poco del viento y muchos coches que abren la carretera. route. Todo esto crea una especie de fenómeno aspiracional, al que incluso podemos sumar todas las cuestiones particulares que rodean este evento, que lo hacen avanzar más rápido. Por tanto, debemos adaptar nuestra marcha. "

« Pasé la mayor parte de mi carrera con un plato grande de 53, señala por su parte Kevin Reza, profesional de 2011 a 2021. Pero después de la primera interrupción debido al Covid, en agosto de 2020, noté un claro aumento en la velocidad general. Tuve que utilizar un plato de 55 en el Tour de Francia siguiente y, en particular, en la etapa de los Campos Elíseos. »

A estas condiciones especiales se suman las novedades en equipamientos, cada vez más eficientes, con rigidez y aerodinámica, ya sea en el route o en la pista. En respuesta a las demandas de los ciclistas, Shimano ha reemplazado la combinación habitual de platos 53-39 por 54-40 cuando lanzó su último grupo de transmisión de alta gama en 2021, platos utilizados por muchas estrellas del pelotón como Mathieu van der Poel, Remco Evenepoel, Tom Pidcock, Geraint Thomas y Julian Alaphilippe, mientras que Tadej Pogacar prefiere 55 dientes.

« En la pista, se alcanzó un hito en cuanto a marchas tras los Juegos Olímpicos de Londres 2012, interviene Mathieu Jeanne, seleccionador nacional de paraciclismo. Los ciclistas aumentaron progresivamente de peso cada vez más gracias a las ganancias aerodinámicas de las bicicletas, pero también porque estaba dentro de sus capacidades físicas. En la mayoría de las delegaciones de los principales países ciclistas ya se perfilan los atletas y, para muchos de ellos, nos hemos dado cuenta de que producen más potencia con mayores desarrollos. En la persecución, por ejemplo, ahora buscamos una cadencia media de pedaleo de 103 a 105 rpm, mientras que antes estábamos por encima de 110, incluso 120 para Philippe Ermenault, campeón del mundo en 1997 y 1998, y campeón olímpico de persecución por equipos en 1996. su hijo Corentin, a quien entreno, utiliza marchas del 63 al 69/15 según el velódromo en persecución individual, y de 63 a 69/14 en persecución por equipos. Aunque las velocidades sean ligeramente más bajas, lo mismo ocurre con los atletas discapacitados, dependiendo, por supuesto, de su handicap. Para poder llevar este material, los corredores hacen mucho entrenamiento con pesas con la máxima fuerza, incluso en las llamadas categorías de resistencia. Esto les permite lanzar mejor su equipo grande al arrancar.. "

Los ciclistas aumentaron progresivamente de peso cada vez más gracias a las ganancias aerodinámicas de las bicicletas, pero también porque estaba dentro de sus capacidades físicas. – Mathieu Jeanne, entrenador nacional de paraciclismo

Barreras psicológicas cayendo

Para Jean-François Guiborel, entrenador y embajador del velódromo de Saint-Quentin-en-Yvelines y gran observador del ciclismo en pista desde hace casi 50 años, la evolución se produjo a principios de los años 2000, al menos para los velocistas. " Florian Rousseau, con varios títulos mundiales y olímpicos a finales de los años 90, ya estaba poniendo una marcha ligeramente más alta que durante la era Trentin-Morelon en los años 60 y 70. Pero los métodos de entrenamiento han evolucionado y los velocistas comenzaron a hacer mucho entrenamiento con pesas, antes que los corredores de resistencia. En pocos años, las barreras psicológicas han caído. Cuando comencé, nos quedamos fijos en que en la pista teníamos que trabajar con velocidad, y solo con velocidad. Eddy Merckx y otros se contentaron con 52/16 en los Seis Días, muy por debajo de sus capacidades reales, mientras que hoy los pilotos corren con una relación de transmisión de alrededor de 60/15 en los americanos o en la carrera por puntos. Yo, a los 70 años, tengo momentos en los entrenamientos que me dan ganas de utilizar el Masters, con 52/15, que es superior a lo que usé en la selección francesa a los 20 años. Incluso entre los aficionados de Saint-Quentin-en-Yvelines nos gusta el alto nivel. Algunos han progresado mucho, pero otros tienen ojos más grandes que el estómago. No todo el mundo tiene la capacidad de transportar equipos tan grandes, o al menos se puede encontrar un punto medio. »

Esta progresión de marchas no sólo se da entre los ciclistas de mediana edad. En Francia, los desarrollos ya no se limitan a los cadetes (sub-17) desde principios de 2022, una decisión tomada mucho después que en otros países, para adaptarse a las exigencias del ciclismo moderno.

« Se descubre que el cuerpo humano puede trabajar más de lo que se pensaba, continúa Jean-François Guiborel. Pero todavía hay que tener cuidado con los jóvenes, cuando están creciendo. Veo niños que toman el camino del diésel durante toda su carrera, siempre poniendo marchas demasiado altas y olvidándose además de trabajar en la velocidad. Lo cual no ocurre con los corredores que también practican route, que la pista o el ciclocross y que, por tanto, están acostumbrados a rodar a cadencias elevadas, trabajando específicamente la fuerza en el lateral. »

La eliminación de barreras psicológicas, métodos de entrenamiento más modernos, más corredores atléticos y equipos más eficientes parecen explicar el aumento de las relaciones de transmisión en los últimos años, tanto en el alto nivel como entre los aspirantes a campeones..

¿Hasta dónde? " Este aumento de marchas se detendrá cuando las velocidades stagnegará, por lo tanto, cuando hayamos alcanzado los límites de la evolución humana y material, concluye Mathieu Jeanne. Si nos atenemos a los récords que caen constantemente, aparentemente no será para el futuro inmediato.. "

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