Test Larga vida útil del nuevo Lapierre Xelius DRS 10.0

Con su nuevo Xelius que sustituye a ambos el viejo xelius (bicicleta multiusos/escaladora) y la código de aire (bicicleta aerodinámica), Lapierre tiene grandes ambiciones. Para triunfar en su apuesta, la marca puso todo su saber hacer y tres años de trabajo en desarrollar un cuadro que busca las prestaciones para volver al más alto nivel del ciclismo mundial, al tiempo que permite a los ciclistas amateurs divertirse también a través de un cuadro polivalente, marco responsivo y cómodo. ¿Tiene éxito? Es esta pregunta la que este artículo intentará responder después de no muy lejos de 1000 km recorridos.

Texto: Olivier Dulaurent – ​​Fotos: Lapierre, ©UgoRichard, @Sergio Villalba, 3bikes.fr

A nadie se le escapó que después de una larga colaboración entre el equipo inicialmente conocido como los juegos franceses (ahora Groupama – FDJ) y Lapierre, la historia de amor terminó a finales de 2023 y este mismo si la marca Dijon sigue equipando a las chicas del equipo FDJ – Suez en 2024.

Pero después de un período que pudo haber parecido un año de transición (estamos hablando de la temporada 2024), es bueno un nuevo modelo Xelius que se presentó partiendo prácticamente de una hoja en blanco. Lapierre también insiste en este punto y en los tres años de desarrollo que ya han conducido a la título supremo de campeón olímpico Cassandra Beaugrand. A finales de julio en París, el triatleta hizo brillar el nuevo Xelius DRS en el primer escalón del podio, pero fue necesario el ojo de un experto para adivinar la nueva versión bajo un esmalte bastante vistoso.

La génesis del Xelius DRS abarcó tres años de trabajo. Para la marca era importante respetar el ADN de la bicicleta y, en particular, lo que caracterizaba este cuadro. USe prestó especial atención a la aerodinámica para ir incluso más allá del cuadro Aircode sin negar lo que hizo el anterior Xelius.

Por tanto, no se pretendía que la rigidez fuera extrema. Como explica la marca, “Podríamos hacer 100 sobre una base de hasta 100, es decir un marco totalmente inflexible. Pero la máxima rigidez no significa necesariamente el máximo rendimiento, incluso para un velocista del nivel de Arnaud Démare. » En este caso, se busca efectivamente un efecto elástico relativo, más bien apoyar al ciclista durante su esfuerzo en lugar de necesitar energía adicional para avanzar.

Consciente de que el rendimiento se logra en particular a través de la aerodinámica,El trabajo se realizó también con el deseo de mantener las características de la moto en línea con la Xelius. (comportamiento polivalente y absorción de impactos con la parte situada entre la parte superior de los tirantes y el tubo superior, denominada 3D Tubular), Lapierre se ha centrado especialmente en la zona situada en la parte inferior del tubo de dirección, con una parte horizontal que parece marcar la conexión entre el tubo oblicuo y la horquilla. Todo el trabajo aerodinámico ha permitido, según el fabricante, aumentar las prestaciones en un 15% respecto al Xelius SL3 y al Aircode DRS, es decir, ganancias que oscilan entre 7 y 10 segundos cada 10 km (según la velocidad de evolución).

Hay dos niveles de construcción de marco disponibles. : la serie UD SLI y la serie UD SLI Team, cuyas diferencias se refieren al porcentajetage de fibras de alto módulo y la relación entre rigidez y reactividad.

En cuanto al peso, aunque ha concentrado importantes esfuerzos de investigación, cabe destacar que el cuadro Xelius DRS pesa aproximadamente 50 g más que el antiguo Xelius SL 3, con 790 g para la versión Team y 908 g para la versión clásica (en talla M). Sin embargo, Lapierre insiste en que este peso también está al servicio de la aerodinámica y que este es un parámetro potencialmente penalizador sólo para pendientes superiores al 8% para aficionados y al 10% para profesionales. Sin embargo, obviamente debemos tener en cuenta el hecho de que incluso en una etapa de mitagAdemás, incluso en el caso de pendientes fuertes, también son numerosos los kilómetros con ligeras pendientes, llanos, falsos llanos y evidentemente descensos, es decir momentos en los que la aerodinámica prevalecerá sobre el peso. Sobre este tema, uno de mis compañeros de excursión, a quien le expresé mi entusiasmo por la bicicleta, me preguntó un poco burlonamente al final del viaje. “¿Entonces sentiste demasiado estos 50 g? ». Estamos hablando aquí de 0,06% del peso total de la bicicleta (7 kg) + ciclista (70 kg).

En route

Las primeras vueltas al volante con Lapierre Esto inevitablemente significa su parte de hemorragias y baches. En estas condiciones, el confort parece bastante bueno, no particularmente frágil pero no tan suave como el de una bicicleta orientada al ciclodeporte.

¿Qué podría ser más normal a este nivel? Sin embargo, cabe señalar que el Los neumáticos Continental 5000 STR Tubeless se ciñen a un tamaño de 25 mm (presión de 5 y 5,5 bares respectivamente delante y detrás durante esta primera salida), en lugar de la tendencia actual que tiende a los 28 mm, en función de las necesidades de frenada de los discos, la anchura de las llantas actuales (incluidas las DT Swiss ERC 1100 Spline)… y la necesidad de comodidad.

Quién dice zona urbana, lo que también significa semáforo y, por lo tanto, se reinicia, sobre todo porque el grupo de una veintena de ciclistas requiere cierto esfuerzo mientras va detrás entre dos rotondas.

Además, a primera vista, es agradable volver a arrancar la bicicleta tan pronto como se sube a los pedales. La rigidez general también parece homogénea en toda la bicicleta (zócalo, pedalier y triángulo trasero) y acompaña el pedaleo.. Por tanto, no es necesario ajustar tu gesto de bailarín para darle vida a la bicicleta.
Unos kilómetros más adelante, cuando ya es posible circular sin interrupciones, las impresiones se confirman. La dosis de rigidez no requiere una gran explosión de energía para darle vida al conjunto. como es el caso de los cuadros “trozo de madera” que sólo se expresan a una potencia elevada asociada en este caso a una cadencia de pedaleo elevada.

Las primeras impresiones suelen ser buenas (por comparación reciente de la propia moto) y se han verificado durante los casi 1000 km recorridos con la moto, pero evidentemente la secuencia y el "cruce" de las salidas con otras motos han permitido afinar estas primeras sensaciones.

Aunque se trata de una bicicleta que potencialmente podría equipar a la élite ciclista mundial (y Lapierre está trabajando en este tema), El Xelius ofrece un comportamiento accesible a una amplia gama de ciclistas, de diferentes niveles.. Es decir, si un verdadero principiante puede encontrarla muy rígida pero podrá elogiar su fluidez, por el contrario ya sea un ciclista en condición física media u otro de mejor nivel pero que desee realizar una salida de resistencia, La moto se caracteriza por este lado agradable y considerado.

Le test de un bache que se produce repentinamente después de un juego plano bien ejecutado (y piernas cansadas) no se equivoca: No tienes que luchar contra la bicicleta para sentir que estás avanzando. Asimismo, en estas circunstancias en las que el cansancio está presente -y por tanto la coordinación muscular ya no permite que las piernas giren con la suficiente rapidez- la bicicleta no choca al usuario.

Por supuesto, como cualquier bicicleta orientada al rendimiento, preferentemente va acompañado de cadencias de pedaleo bastante altas para funcionar de forma óptima pero también permite el uso de cadencias bajas, ya sea por cansancio como el mencionado anteriormente o por ejercicios de fuerza, el tipo de sesiones que resaltan el correcto paso o no de los puntos muertos durante el ciclo de pedaleo.

El Xelius ofrece un comportamiento accesible a una amplia gama de ciclistas de diferentes niveles.

Así, Lapierre Este punto es también su componente principal y su gran cualidad: la relación entre reactividad y rigidez parece ideal. Una vez más, esta característica tan valiosa permitirá que se adapte a una amplia gama de ciclistas. Y el mismo ciclista sentirá que Este nuevo Xelius puede adaptarse a las diferentes potencias desarrolladas: eficiente en el ataque pero agradable en la salida relajada.

A estas características relacionadas con el rendimiento, el Xelius 10.0 también añade un peso interesante, aunque este parámetro no era el objetivo principal. Con 7,31 kg en la báscula en talla XL con un par de pedales, los dos portabidones y el soporte para ordenador, todo está bien situado respecto a la competencia. Por supuesto, esto tiene un impacto positivo en el rendimiento cuesta arriba y contribuye a las cualidades dinámicas del Lapierre Xelius.

Además, y aunque mis cualidades como velocista se manifiestan aún mástagMe gusta un fallo, incluso poniendo los vatios máximos que puedo dar, la bicicleta no gira bajo esta tensión máxima, ayudado a ello por ruedas que siguen el movimiento y que ofrecen precisamente una homogeneidad global con el marco: no hay eslabón débil en la ecuación.

Aunque sigue siendo imposible cuantificarlo en términos absolutos, la moto ofrece auténticas sensaciones aerodinámicas, especialmente cuando se conduce con acompañantes. route que están equipados con bicicletas menos optimizadas en este aspecto. Otro ejemplo, en cada parte que se vuelve descendente y esto se manifiesta particularmente en un plato falso, En general, la bicicleta recorre kilómetros por hora sin problemas, sobre todo porque no sufre el peso de una rigidez excesiva.

En descensos reales, la característica principal es precisión hacia adelante, un fenómeno especialmente notable en curvas cerradas. Es un verdadero placer tomar el ángulo en la entrada de la curva colocando la rueda delantera exactamente donde quieres. Una vez en la trayectoria, el Xelius ya no se inmuta y proporciona suficiente confianza para permitir ligeras correcciones si es necesario. Como corolario de esta característica, el conjunto es bastante animado en las zonas muy rápidas (más de 70 km/h) expuestas al viento, sin que esto se convierta en un defecto por exceso de nerviosismo. Lapierre explica que equipó deliberadamente la bicicleta con ruedas con alturas de llanta diferenciadas: Por lo tanto, los DT Swiss tienen 45 mm de alto en la parte trasera y 35 mm en la parte delantera, para mantener “ dirección de la luz ». De hecho, esto se ha comprobado en el campo y una salida con una rueda delantera de 45 mm parece más avanzada.tag“pose” la parte delantera de la moto (además de ofrecer una mejor aerodinámica) pero la sensibilidad lateral obviamente es más importante.

Aquí, es sólo una historia de compromiso y orientación de la práctica y es posible imaginar que el usuario que se enamore de una bicicleta de este tipo también podrá equiparse con un par de ruedas dedicadas al rendimiento en recorridos muy ondulados (y no hace mucho viento).

De todos modos y para resumir el comportamiento en las partes descendentes, el La relación maniobrabilidad/estabilidad favorece más la maniobrabilidad. sin tener miedo. Sobre todo porque la confianza aumenta con los kilómetros, una vez que se ha comprendido el comportamiento. Pero, sobre todo, el lado incisivo aporta un lado divertido e incluso lúdico al Lapierre Xelius.
La combinación de alturas de llanta (35 mm delante y 45 mm) acentúa el lado versátil y divertido de la bicicleta, ya sea cuesta abajo como se menciona aquí o incluso cuesta arriba debido a la capacidad de respuesta del conjunto.

En el comportamiento del Xelius DRS 10.0 en la prueba hay que precisar que se trata del cuadro de gama más alta (llamado SLI Team), con un precio de 10€ en Shimano Dura-Ace. En cuanto al modelo situado justo debajo de la gama, el Xelius DRS 000, utiliza la calidad de cuadro (llamada SLI) situada en la segunda posición de la jerarquía y se posiciona en 9.0 €. Si la rigidez es teóricamente cercana a la del modelo Team, el peso y el nivel de capacidad de respuesta no son tan buenos como los de la versión más cara. Este marco no fue teste durante el período de la prueba.

Además, el modelo 10.0, que por tanto se beneficia del grupo Shimano Dura-Ace, está perfectamente respaldado en su comportamiento por una transmisión y una frenada impecables. Ligero, suave, preciso, rápido, fácil de dosificar y al mismo tiempo potente en términos de frenada, duradero, este conjunto es un referente.

En conclusión

La pregunta inicial era si Lapierre conseguiría lanzar un cuadro a la altura de los mejores del mercado. La respuesta es sí porque todos los elementos que se esperan de una bicicleta de primer nivel están presentes: suficiente comodidad, rigidez perfectamente equilibrada para muchos ciclistas, cómoda en todas partes, ya sea cuesta arriba, cuesta abajo o en llano, lo que también llama la atención es el lado lúdico de la bicicleta. Si el término puede parecer demasiado usado porque es difícil imaginar que una bicicleta de alta gama proporcione más diversión que otra moto de alta gama, sobre el terreno ésta es realmente la impresión que predomina. Es el ejemplo mismo de una bicicleta que simplemente te da ganas de pedalear porque su usuario tiene la seguridad de que su implicación física y técnica encontrará una extensión en el placer de montar en bicicleta.

Eso sí, esto tiene un coste muy elevado en términos absolutos, 10€. Pero en comparación con los que practica la competencia para este nivel de servicios, está bastante bien situado.

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