Encuesta: ¿Son las bicicletas modernas realmente más rápidas?

Las bicicletas y los equipos que utilizan los ciclistas profesionales hoy en día están a la vanguardia de lo que las tecnologías en constante cambio pueden ofrecer. Hasta el punto que El equipamiento parece más eficaz que nunca si creemos en las opiniones de muchos corredores., aunque queda por poner en perspectiva su importancia en función del terreno o de las circunstancias de la carrera.

por Guillaume Judas – Fotos: depositphotos.com

« Hoy'Hoy en día tenemos bicicletas tan rápidas que si estás realmente pegado al volante del que va delante, apenas pedaleas. », subrayó Romain Bardet en l'Equipe del 26 de abril de 2022. Una observación ya presentada por Maxime Bouet en West Francia del 11 de octubre de 2021: “ la bicicleta, ella'se ha vuelto como la F1, donde tienes todo controlado y optimizado con el objetivo de'mejorar el rendimiento. » Estas historias de motos rápidas plantean interrogantes, que ahora parecen imprescindibles para conseguir buenos resultados en competición.

Para algunos observadores, sin embargo, esta idea sólo sería fruto de'un discurso de marketing hábilmente destilado por los fabricantes de bicicletas de alta gama, o un alegato del entorno de los ciclistas para ocultar prácticas atroces.

Sin embargo, desde la invención del ciclismo a finales del siglo XIX, el equipamiento utilizado por los ciclistas ha seguido evolucionando en línea con las mejoras técnicas propuestas por la industria.

Más Fue a partir de finales de los años 80 que decisiones audaces permitieron marcar diferencias significativas en el rendimiento., primero en contrarreloj con el famoso manillar de triatleta utilizado por Greg Lemond en el Tour de Francia de 1989, ganó por ocho segundos en detrimento de Laurent Fignon. Ese año, el Tour constaba de 136 km de tiempo (en tres etapas). el avancetagLa duración del manillar utilizado por el estadounidense ya se estimaba en dos segundos por kilómetro respecto a la posición de piloto.tagTiene forma de cuerno de vaca, utilizado por los franceses.

Al mismo tiempo, los pedales automáticos se estaban volviendo más comunes, lo que supuso una gran ventaja.tage por el confort y la seguridad de los pilotos, justo antes del lanzamiento, a principios de los años 90, de los cambios de marcha integrados en las manetas de freno. Después de 50 años de muy lenta evolución desde la aparición del desviador en los años 30, el equipamiento ciclista dio un salto espectacular en tan solo unos años.

La revolución del carbono

Diez años después, los cuadros de carbono empezaron a generalizarse y convertirse en norma gracias a Nuevos procesos de fabricación, que permitieron producir nuevas formas de tubos, ganando peso y rigidez..

« En 2003 lanzamos nuestro primer marco. route en carbono con la Orca, que correspondía exactamente al comportamiento en carretera que queríamos darle, comienza Joseba Arizaga, product manager route en la marca vasca Orbea. En aquel momento, nuestro equipo estrella era el equipo Euskaltel-Euskadi con grandes escaladores como Iban Mayo, Samuel Sanchez, Roberto Laiseka, Haimar Zubeldia o Egoï Martinez. Queríamos un cuadro responsivo, responsivo y sobre todo ligero. Fue el comienzo de dos décadas de innovación, gracias a los avances en las tecnologías de fabricación. A partir de ahora somos capaces de lograr cosas que eran impensables hace diez años, por ejemplo en términos de forma y grosor de los tubos, garantizando al mismo tiempo la rigidez y fiabilidad deseadas. Y estamos en la séptima generación de la Orca. »

Para Philippe Gilbert, profesional de 2003 a 2022, campeón del mundo en 2012 y ganador de cuatro monumentos sobre cinco, consultor de El Equipo et Eurosport El carbono permitió producir ruedas más eficientes, antes de elevar francamente el nivel de los cuadros. " En 2003 todavía utilizábamos llantas de aluminio de 36 radios para las clásicas adoquinadas. Luego, el equipo CSC y su líder Fabian Cancellara comenzaron a utilizar llantas con alto contenido de carbono, más aerodinámicas, sea cual sea el recorrido. En aquella época nuestras bicicletas ya eran muy ligeras, pero los cuadros aún no eran aerodinámicos y todos los cables sobresalían. Desde entonces, las bicicletas han seguido volviéndose más eficientes. Puede que esto no sea muy perceptible para los cicloturistas, pero para los profesionales que viajan a menudo a más de 50 km/h, la influencia del equipamiento es muy significativa. »

Una observación también detagentre los aficionados, con promedios aumentando con los años. " Después de unos años en Elite, corrí durante 20 años en segunda y tercera categoría, testifica Anthony Supiot, 51 años y corredor aficionado en Pays-de-Loire. Desde hace cuatro o cinco años veo que en las mismas carreras y en los mismos circuitos y en la misma categoría las medias van aumentando. Por supuesto, me hago mayor, pero los datos del velocímetro no mienten, y se ha ido acelerando sobre todo en los últimos cuatro o cinco años, desde la aparición de una nueva categoría de motos, más aerodinámicas, con frenos de disco y mucho. de integraciones. »

Mantente en la carrera

« La evolución del material es constante, resume Philippe Gilbert. Hace unos años, era necesario actualizar cada tres años aproximadamente, pero yo diría que hoy, cada año, va cada vez más rápido.. A veces, incluso puede plantear problemas de equidad en la competencia, con marcas más adelantadas que otras. Esto es algo que sentí y que a veces me hizo salirme del rebufo en las bajadas o en falsos llanos, detrás de pilotos de un equipo con motos claramente más eficientes. El mismo fenómeno lo podemos ver en las contrarreloj, donde en las clasificaciones vemos a los mismos equipos con tres o cuatro modelos de bicicleta que destacan sobre el resto. »

“En las contrarreloj, en las clasificaciones vemos a los mismos equipos con tres o cuatro modelos de motos que destacan del resto” – felipe gilbert

« Nos vemos obligados a buscar innovar todo el tiempo hasta el más mínimo detalle, porque si solo seguimos, rápidamente nos quedamos atrás. ", afirma en un informe el esloveno Gorazd Štangelj, director deportivo del Bahrain Victorioustagy transmitido por Eurosport en YouTube finales de junio de 2023.

Junto con el danés Martin Toft Madsen, ex profesional y consultor de aerodinámica y equipamiento de su equipo, Štangelj pilotó un test comparativa entre bicicletas y equipamientos de 1989 (una Carrera de acero similar a la de Claudio Chiapucci), 2003 (una Cannondale del equipo Saeco similar a la de Gilberto Simoni), 2012 (una Pinarello del equipo Movistar de Alejandro Valverde) y por tanto a partir de 2023 con la Merida Scultura utilizada por Bahrain Victorious. Sonny Colbrelli, ex ganador de la París-Roubaix, sirvió de conejillo de indias y realizó una serie de rotaciones con las cuatro máquinas, rodando a 300 vatios en llano y cuesta arriba. “ En llano, vemos una diferencia de dos km/h entre la moto de 1989 y la de 2023, para la misma potencia desarrollada, explica Martin Toft Madsen. Y lo mismo cuesta arriba. Pero lo interesante es que en llano hay poca diferencia entre la moto 89 y la de 2012, pero luego la brecha se amplía entre 2012 y 2023. En cambio, cuesta arriba, la brecha principal se amplía entre 89 y 2003, y luego Las bicicletas están muy cerca. Pero esto es bastante lógico, porque el principal aumento de peso en las bicicletas se obtuvo a principios de los años 2000. »

« El argumento de la eficacia del material es admisible, pero bajo ciertas condiciones., “, afirma Frédéric Porteleau, ingeniero en mecánica de fluidos que diseñó un método para calcular indirectamente la potencia desarrollada, con el fin de comparar el rendimiento de los corredores de una generación a otra. Por ejemplo, es innegable que para el Récord de Horas, las ganancias aerodinámicas aportadas por el material tuvieron una influencia muy significativa. Pero si queremos comparar el récord de Filippo Ganna (56,792 km en octubre de 2022) con el de Eddy Merckx 50 años antes (49,431 km), también hay que destacar que el italiano es un puro especialista en pista, cuando el campeón belga era un completo de carretera. corredor que batió el récord al final de una temporada muy ocupada. Por otro lado, Ganna batió el récord a nivel del mar, a diferencia de Merckx, e incluso debería poder hacerlo un poco mejor en altitud. »

en mitagne, donde Porteleau puede hacer cálculos precisos teniendo en cuenta la pendiente, la superficie, el peso del material y de los ciclistas, estima que las ganancias son realmente mínimas. “ El peso de las bicicletas ha cambiado poco en los últimos 20 años y todavía nos mantenemos en el límite UCI de 6,8 kg. No podemos bajar de eso. en mitagBueno, este es el factor más importante. La mejora del material tiene por tanto una débil influencia en una pasada, especialmente en una route en mal estado. Sin duda, con los grandes avances realizados en neumáticos en los últimos años, hemos podido ahorrar cinco vatios a baja velocidad pero nada más. »

“El avance más importante que he presenciado durante mi carrera es la aparición de los desviadores electrónicos. » – Haimar Zubeldía

Haimar Zubeldia, profesional de 1998 a 2017 y dos veces quinto en el Tour de Francia (en 2003 y 2007), sin embargo, nos dice que desde su punto de vista, “ El avance más importante que he presenciado durante mi carrera es la aparición de los desviadores electrónicos. Antes, cuando estábamos de lleno en una pasada, inconscientemente guardábamos los cambios de marcha, porque requería un ligero esfuerzo de concentración o empujar el cable del joystick. Con la electrónica ya no hay que preocuparse por los cruces de cadenas, ni por la fiabilidad del cambio de ruedas y pulsar un botón siempre requiere el mismo impulso débil. Para mí, en una pasada, ¡eso cuenta! »

Una evolución de las transmisiones también destacada por Philippe Gilbert: “ En mis 20 años de carrera, pasé de 9 a 12 marchas atrás. Siempre faltaba el piñón, y hoy ya no es así.. Y poco se habla de la enorme evolución de las marchas, que ayuda a producir velocidad desde el más mínimo descenso. Uno de mis antiguos compañeros de equipo, Victor Campenaerts, ahora suele correr con un desarrollo de 58/11, incluso 60/11, o tienes, por ejemplo, corredores del Jumbo-Visma como Tiesj. Benoot que usa un 54/10, mientras que personalmente pasé la mayor parte de mi carrera con 53/11. »

Más y más alto

Para seguir la evolución de los equipos e incluso ser impulsores directos de la misma, las marcas de bicicletas y los equipos profesionales suelen trabajar juntos.. Por motivos de estrategia interna, Orbea se aleja del World Tour, pero sigue presente en Continental Pro con Lotto Dstny y Euskaltel-Euskadi, y entre mujeres con Ceratizit-WNT. “ Los requisitos de rendimiento son los mismos., continúa Joseba Arizaga, Y para una marca como nosotros que vende 400 unidades al año, desde bicicletas infantiles hasta bicicletas profesionales y bicicletas eléctricas de montaña, seguir la evolución tecnológica y seguir progresando es fundamental. Cuando un competidor lanza un nuevo modelo, lo examinamos desde todos los ángulos, lo comparamos e intentamos hacerlo mejor en las áreas de aerodinámica, ahorro de peso, rigidez y manejo general de la bicicleta. También tenemos nuestros propios objetivos, dependiendo de la retroalimentación que recibamos de los profesionales. Utilizamos herramientas de simulación por ordenador muy avanzadas, trabajamos en túnel de viento y también disponemos de medios de medición en campo. Y todas las grandes marcas lo hacen así. »

Sébastien Servet, jefe de la oficina de diseño route y Gravel en Specialized, la marca que equipa a Soudal-Quick Step, Bora-Hansgrohe y SD Worx va aún más allá: “ Más allá del diseño del equipamiento, tenemos un departamento llamado Ride Science, cuyo trabajo es recopilar la mayor cantidad de datos posible con telemetría, luego realizar simulaciones en función de las rutas y las condiciones climáticas, para luego asesorar a los equipos que viajan con nuestro equipo. Y, por supuesto, es a partir de estos datos que sabemos qué dirección tomar al diseñar un nuevo producto. »

Como ocurre con todos los equipos, la marca también mantiene relaciones privilegiadas con determinados corredores. recondesnudos por su delicadeza analítica, como Kasper Asgreen o Yves Lampaert en Soudal-Quick Step, quienes según Sébastien Servet “ A menudo estamos en contacto con nuestros ingenieros y testEntidad de cosas nuevas o combinaciones de equipos, porque su retroalimentación es muy relevante. »

Una suma de ganancias marginales

Las virtudes atribuidas al material serían así un poco más complejas de definir que el lanzamiento de un nuevo cuadro o de un nuevo par de ruedas con un comportamiento milagroso.. " En 20 años de carrera entre los profesionales, he visto evolucionar el equipo, por supuesto., continúa Haimar Zubeldía, pero en mi opinión no es el único responsable del aumento de velocidad que vemos hoy en todas las carreras. l'La llegada de Sky al ciclismo profesional a finales de los años 2000 impulsó todas las actuaciones al alza. Al cabo de unos años, todos empezamos a perseguir ganancias marginales. En mis primeros Tours de Francia comimos lo que había en el hotel. Luego llegamos con nuestra pasta, luego con nuestro cocinero, y ahora muchos equipos hasta tienen su camión de cocina estacionado en el estacionamiento. La ganancia de rendimiento obtenida con el hardware sigue esta tendencia. »

« Nosotros s'Sky se burla de todo, al principio, con sus medidores de potencia, sus stagestán en altura, sus cocineros, todo eso…, subraya por su parte Maxime Bouet en Francia occidental. Pero en realidad, mira, a todos nos acabó yendo como ellos con cinco o diez años de retraso. Y vimos claramente que esto tuvo un impacto en el rendimiento. Existen ganancias marginales y todos queríamos avanzar hacia ellas, a nuestra manera. Gana un poco de potencia aquí y allá... »

En definitiva, los equipamientos evolucionarían al mismo tiempo que los métodos de entrenamiento, la micronutrición o las prendas, lo que lógicamente explicaría un aumento global del rendimiento. « De todas las mejoras aerodinámicas observadas en los últimos años, también podemos atribuir una parte de al menos el 20% a la vestimenta y al casco., insiste Sébastien Servet. Casi todos los corredores hoy en día compiten con traje, porque sabemos que la más mínima arruga en un maillot cuesta mucho. »

Estrategias perturbadas

Por tanto, todo parece indicar que es sobre todo en llano y en los descensos donde el equipo habría permitido mayores ganancias de velocidad y, por tanto, de velocidad media. Otras mejoras parecen menos espectaculares. ¿Para qué consecuencias? En primer lugar, una asunción de riesgos adicional para los corredores, en determinadas fases de la carrera.

El 17 de junio de 2023, al día siguiente de la caída fatal de Gino Mäder en el descenso del Paso de Albula al final de la quinta etapa del Tour de Suiza, Jean-François Bernard, tercero en el Tour de Francia de 1987 y consultor de FranciaInfo, destacó en la radio francesa la velocidad alcanzada por los corredores en determinadas situaciones. “ Cada vez hay más en juego en las carreras, las motos van más rápido y hay frenos de disco (que se supone que ofrecen más seguridad, nota del editor) ... », como para resaltar que las nuevas tecnologías a veces empujan a las personas a conducir más allá de sus límites.

Más El aumento de la velocidad media también cambia las estrategias del equipo.. Los finales de la carrera son cada vez más rápidos y los corredores se acercan cada vez más físicamente entre sí. Ahora es casi imposible que un solo hombre escape de un pelotón a poca distancia de la meta. “ Sin lugar a dudas, la mejora del equipamiento y la optimización de todos los factores relacionados con el rendimiento han permitido aumentar la velocidad general del pelotón., concluye Haimar Zubeldia. Estamos asistiendo a una nivelación de todos los corredores. Pero, paradójicamente, esta evolución empuja a los grandes campeones a revelarse más temprano en la carrera, a intentar cosas mucho más lejos de la meta. Y, en última instancia, es el espectáculo el que gana. »

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