Más de 4500 km con el nuevo grupo Sram Red AXS

Sram lanza oficialmente su nuevo grupo de transmisión Red AXS de alta gama, cinco años después de una versión anterior con increíble éxitotestcapaz. Si con esta nueva versión la marca americana ha conseguido mantener las principales características de su grupo estrella (12 velocidades, frenos de disco, desviadores electrónicos inalámbricos y cassette con piñón pequeño de 10 dientes), se ha hecho un gran esfuerzo en ganar peso (154 g menos), la ergonomía de los manillares y la calidad de la frenada, como pudimos comprobar durante esta test difusión intensiva durante los últimos dos meses. Nuestro veredicto tras más de 4 km recorridos con el grupo.

por Guillaume Mirilla – Fotos: ©Different Media Productions

Lanzado en 2019, el Sram Red eTap AXS Lógicamente esperaba a su sucesor, poco más de un año después del lanzamiento del grupo de segundo nivel de la marca americana, el Fuerza AXS.

Con esta versión renovada de su grupo estrella (ahora llamado Red AXS), Sram no deja de revolucionar el campo de las transmisiones conservando todo lo que la ha hecho exitosa hasta ahora, es decir, cambios electrónicos inalámbricos, un cassette de 12 velocidades con un primer piñón de 10 dientes, frenos de disco, así como múltiples opciones de desarrollo, en doble o monoplato, con o sin sensor de potencia.

Sin embargo, Con esta nueva Roja, Sram revisa su ejemplar para ahorrar un poco de peso (y ahora coquetea muy de cerca con su competidor directo Shimano Dura-Ace), y mejorar la ergonomía de los puños y la calidad de la frenada.. Las gamas de desarrollo ofrecidas también son superiores a Shimano y Campagnolo, con cuatro casetes diferentes y seis combinaciones de platos disponibles.

Estéticamente, el nuevo grupo Sram Red AXS se distingue primero del anterior por la forma de las manetas de freno/cambio de marchas., más largo, más delgado y con una palanca con curvas ligeramente más enrevesadas pero que parecen caer directamente bajo los dedos.

Los conocedores también notarán el perfil diferente de las pinzas de freno, así como la polea inferior ligeramente más grande del desviador trasero.

El juego de bielas, otro elemento llamativo del grupo, incluye un poco más de negro en los dientes, pero no lo suficiente como para cambiar por completo el espíritu del Sram Red, con platos todavía integrados en la araña.

Así que pude viajar en un pelotón varias veces sin que nadie se diera cuenta de que era un... test en vista previa deun grupo de transmisión que marcará las próximas temporadas aportando avances significativos en términos de fluidez, silencio de funcionamiento, confort y, en definitiva, placer..

El nuevo Red, sin embargo, ha experimentado un importante aumento de precio hasta alrededor de los 4 €, lo que lamentablemente lo dejará fuera del alcance de muchos usuarios.

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Nuevos mangos y frenado significativamente mejorado.

Sram ha revisado la arquitectura de puños y palancas para adaptarlas a todos los tamaños de manos y ofrecer una frenada potente, fluida, fácil y accesible desde cualquier posición del manillar.. El ajuste independiente del alcance y del punto de contacto aún permite personalizar la configuración y el manejo de la palanca.

La pinza de freno no sólo es más rígida según Sram, sino también más ligera y tiene una amplia holgura entre las pastillas, para un funcionamiento sin fricción. Aunque la marca mantiene el líquido de frenos DOT como en las versiones anteriores, la frenada finalmente está a la altura de la competencia.

Inmediatamente me sentí seguro, ya sea en seco o en mojado, con una frenada potente y, sobre todo, perfectamente ajustable., además de poder accionarse con un solo dedo en la palanca. Silencioso en seco, la frenada a veces resulta un poco ruidosa en mojado, pero no excesivamente.

A la altura de las asas, El confort de agarre mejora gracias a una forma más larga y delgada, y especialmente al abandono de la parte superior elevada al final del mango.. Debajo del mango, cerca de la palanca, todavía hay unas formas ligeramente afiladas donde puedes poner el dedo índice, pero ya no son tan dolorosas como en el modelo anterior.

Me hubiera gustado, sin embargo, que para un producto de este precio se hubiera hecho un esfuerzo a este nivel para suavizar el contacto con el dedo.

Según Sram, la mejor ergonomía de los mangos se obtiene aplicando un ángulo de 7° entre la parte donde se apoya la mano y el suelo. Y 45° con respecto a la parte superior del manillar, ya que las palancas de freno están ligeramente desplazadas hacia afuera para facilitar el acceso. También cabe señalar que los mangos son unos milímetros más largos que en el modelo anterior, y posiblemente pueda llevar a cambiar la longitud de la potencia de la bicicleta.

Los puños Sram Red también incorporan por primera vez lo que la marca llama botones prima, en la parte superior de las asas al alcance de los pulgares, en el interior. A estos botones se les pueden asignar diferentes funciones a través de la aplicación para smartphone de Sram, ya sea cambiar de marcha repitiendo la acción de las palancas eTap situadas detrás de las palancas de freno, actuar sobre el contador para cambiar de página del menú o iniciar/parar tiempos intermedios por ejemplo.

Usé estos botones mucho durante los más de 4 km de este test, como suelo hacer con la misma función en Shimano. Para mí, esta es una ventaja real de esta nueva versión en comparación con generaciones anteriores de transmisiones Sram.

El conjunto puños/frenos con los latiguillos se anuncia con un peso más ligero de 83 g en el par que el anterior Sram Red. Un avance espectacular, conseguido mejorando el confort y la eficiencia. Muchas felicidades por este punto a la marca americana. Y agrego que Aunque el sistema es liviano, no produce vibraciones ni ruidos de clic y brinda una sensación de uso verdaderamente premium..

En cuanto a los discos, Sram ofrece ahora una versión Red Paceline X, que combina una superficie de frenada silenciosa y ligera con un soporte de aluminio también ligero. La pareja de discos de 160 mm gana así 8 g respecto a la versión antigua, sin perder eficacia, sino todo lo contrario.

Desviadores rápidos y silenciosos

El cambio trasero, definido como el corazón del ecosistema AXS, es más ligero que la versión anterior (-16 g). Compatible con transmisiones simples y dobles, también acepta las cuatro combinaciones de casetes que se ofrecen actualmente, del 10-28 al 10-36. La polea inferior cambia de 12 a 14 dientes para reducir la curvatura de la cadena y mejorar la suavidad de toda la transmisión..

El desviador también adopta la tecnología de gestión de cadena Orbit como en las bicicletas de montaña para evitar golpes de cadena y garantizar un funcionamiento seguro y silencioso de la cadena.

El funcionamiento del desviador me pareció un poco más rápido que la versión anterior, al mismo nivel que el Dura-Ace. Durante los más de 4 kilómetros de test, no he tenido que lamentar ningún ajuste. Me impresionó el silencio de la transmisión, sea cual sea la marcha engranada, la impresión de fluidez que transmite y su precisión.

Solo el cruce más extremo con el plato grande y el piñón más grande del cassette muestra un ligero roce, pero de todos modos es una relación que solo he usado una vez. El cruce entre plato pequeño y piñón pequeño es imposible porque está impedido electrónicamente. A nivel mundial, En los primeros 11 piñones del casete con el plato grande, ¡es una flexibilidad absoluta!

Grâce à la aplicación AXS Instalado en el smartphone y que se comunica vía Bluetooth con el grupo, es posible asignar diferentes funciones a los botones de cambio de marcha (como con la aplicación Shimano E-Tube), y a los botones bonus en las empuñaduras. También es posible modificar el número de cambios de marcha manteniendo presionada una palanca durante un tiempo prolongado, para evitar posiblemente errores de manipulación.

La aplicación también permite elegir si desea utilizar o no funciones de cambio de velocidad secuenciales o semisecuenciales. Por ejemplo, aunque usé muy poco la bandeja pequeña, Configuré el sistema para que cada vez que cambies de un plato a otro, el desviador trasero cambie dos piñones del cassette para compensar la diferencia de desarrollo..

También es con la aplicación que podemos configurar el blips satélites (botones de cambio de marcha adicionales para colocar donde quieras en la estación de piloto)tagmi). En definitiva, fácil de utilizar, esta aplicación también aporta beneficios reales al uso de la transmisión electrónica.

Aumenté la duración de la batería de los desviadores para ver qué se podía hacer. Sólo después de casi 2 km la aplicación AXS destacó la necesidad de recargar la batería del cambio trasero., y casi 3 km para el desviador delantero.

Recuerde que las dos baterías son intercambiables y que siempre es posible cambiarlas en el route en caso de fallo de uno de ellos.

El desviador delantero no cambia mucho desde mi punto de vista en cuanto a funcionamiento, pero ahora presenta Ajuste simplificado gracias a una nueva herramienta., para determinar mejor el ángulo y la altura con respecto a las bandejas. no tengo testé esta herramienta, desde que recibí la bicicleta de test ya montado.

No he tenido ningún problema que informar con este desviador, pero debo admitir que he cambiado los platos quizás cinco o seis veces solo en más de 4 km.

La razón: desarrollos no necesariamente adaptados a mi uso en el grupo recibido para el test, con un gran plato de 48 dientes suficiente para pasar por todas las cuestas de mi región, sobre todo con un cassette de 12 piñones de 10 a 33 dientes. Por lo tanto, el pequeño plato de 35 resultó casi inútil para mí.

Un plato también más ligero

Sram anuncia que ha aligerado un juego de bielas que ya estaba entre los más ligeros en este nivel de la gama. El nuevo diseño de las bielas de carbono ahorra 29 g respecto al modelo anterior. En su gama de bielas, Sram añade una longitud de 160 mm, para cubrir necesidades específicas (tallas pequeñas, contrarreloj o triatlón, etc.).

Los platos siempre están conectados por pares, con una diferencia de 13 dientes. A sus ya conocidas gamas de 46-33, 48-35 y 50-37, Sram suma las opciones 52-39, 54-41 y 56-43, hasta ahora sólo reservadas a profesionales..

Tenga en cuenta que estas tres últimas combinaciones de platos sólo se ofrecen con una estrella con sensor de potencia Quarq, que se entrega como opción en el grupo. Un medidor de potencia ligero (+35 g en el juego de bielas), preciso, fiable y fácil de usar.

Pude comparar los datos de este sensor con mis pedales Garmin Rally y un entrenador doméstico Wahoo Kickr, sensores recondesnudo por su precisión. Y puedo afirmar que este medidor de potencia Quarq es uno de los más recomendados del mercado actual, especialmente porque no agrega que esta 560€ al precio de grupo.

El juego de bielas Sram Red AXS también está disponible en mono, con plato mono.tage directo, con 48 o 50 dientes.

Dos nuevos casetes para ampliar la oferta de desarrollos

En este nuevo grupo Red AXS, Sram conserva el mismo tipo de cassette de 12 velocidades, pero agrega dos opcionestagement, con los 10-30 y 10-36 que se suman a los 10-28 y 10-33 que ya conocíamos. Es una opción más que en Campagnolo y, sobre todo, dos opciones más que en Shimano. De hecho, en el momento del lanzamiento del Dura-Ace, se anunció la disponibilidad de un casete 11-28, pero en realidad sólo se comercializaron el 11-30 y el 11-34.

En Sram, el pequeño piñón de 10 dientes pretende aumentar el rango de desarrollo de todo el cassette, asociado a un par de platos más pequeños que en Shimano. Pero este piñón 10 no siempre ofrece un rendimiento excelente (la cadena describe un círculo un poco demasiado restringido) y la diferencia de desarrollo con el 11 es un poco demasiado grande (+ 95 cm por vuelta de plato al pasar de 48/11 a 48/10).

obviamente, El uso de platos más pequeños aumenta la versatilidad de la transmisión en la parte superior del casete.. Ese es el objetivo de esta transmisión, especialmente con los desarrollos que recibí en la bicicleta por parte de test , más adaptada al público general, con platos de 48-35 dientes (los más vendidos) y cassette de 10 a 33 dientes.

Sin embargo, reconozco que hubiera preferido probar una transmisión con marchas acordes a las que utilizo habitualmente. Con platos de 52 y 39 y un cassette de 10 a 28 dientes, casi nunca habría usado el 52/10, pero podría haber usado más a menudo el plato pequeño.

Y sobre todo, con un casete así y su etagmás apretado, podría haber pilotado con más comodidad en llano y en falso llano, o incluso contra el viento. Durante estos más de 4 km, me moví con mayor frecuencia en tres marchas: 500/48, 14/48 y 15/48, con una molesta diferencia entre la 17 y la 15 (17 cm de diferencia de desarrollo entre ambas). La falta de un buen desarrollo es, en última instancia, una pena con una transmisión de 12 velocidades detrás y dos platos..

Una cadena resistente, silenciosa y más ligera

En la nueva Red AXS, Sram ha reelaborado incluso el componente menos visible del grupo: la cadena. Los remaches macizos y las placas internas y externas permiten un ahorro de 13 g respecto a la versión anterior, pero sin modificar la precisión, fluidez y silencio de la cadena en toda la transmisión. Ni, sobre todo, su durabilidad. El desgaste de la cadena depende de varios factores: condiciones climáticas, intensidad de uso y cruces en la transmisión.

No he usado el Sram Red AXS de forma extrema, pero Sin embargo, pude medir el desgaste de la cadena después de 4 km con una herramienta específica y me sorprendió ver que estaba casi como nueva. No se notó ningún alargamiento, lo que nunca me había sucedido en ninguna cadena después de este kilometraje. Calculo su vida útil (en las mismas condiciones) en al menos 8 km. Nada mal para 000 velocidades. Pero en relación al precio, muy elevado para este tipo de componente.

Una valoración ampliamente positiva

Este nuevo grupo Sram Red progresa desde mi punto de vista en todos los ámbitos respecto a la versión anterior : peso, ergonomía, frenada, fluidez, funcionamiento silencioso de la transmisión y ausencia total de ruidos parásitos... sin olvidar la sorprendente durabilidad de la cadena, que sugiere un mantenimiento poco frecuente.

un verdadero grupo premium: que añade placer al esfuerzo, que es una forma de pasar la pastilla de alto precio, unos 4 € para el grupo sin sensor de potencia (cuesta algo más de 500 € con el muy buen sensor integrado en el plato). Tenga en cuenta, sin embargo, que al comprar solo un grupo completo, se proporciona una computadora Hammerhead Karoo de nueva generación, con los accesorios de mitagmi. Por lo demás, un muy buen medidor de nivel del que volveremos a hablar dentro de unas semanas.

Lo cierto es que a este precio y a este nivel de servicio, es fundamental exigir la combinación adecuada de desarrollos entre las numerosas opciones ofrecidas., optando por los platos y cassette que mejor se adaptan a tu uso. Para aprovechar al máximo el rendimiento deun grupo que corre el riesgo de convertirse rápidamente en la nueva referencia.

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Resumen de pesos y precios de componentes del nuevo grupo Sram Red AXS

Sensor de potencia: 35 g + 560 €

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