Preguntas sobre tubeless

En tan solo unos años, los neumáticos sin cámara se han convertido en el estándar para muchos fabricantes de neumáticos, ruedas y bicicletas. A menudo se elogian la comodidad, las prestaciones y la practicidad para elogiar los méritos de esta tecnología. Lo mismo ocurre con las nuevas ruedas con llantas sin ganchos. Difícil resistir la presión del mercado. Sin embargo, muchos consumidores todavía se niegan a dar el paso al uso de la bicicleta. route. Podemos entenderlos. He aquí por qué.

por Guillaume Mirilla – Fotos: depositphotos.com / 3bikes.fr / JF Tatardo / DR

El precio de los neumáticos se ha disparado en los últimos años., con más opciones para los consumidores, más rendimiento, pero no necesariamente más durabilidad para los modelos ofrecidos para uso deportivo. Este fenómeno ha aumentado con la proliferación de los neumáticos sin cámara, presentados como una solución imparable por muchos fabricantes, pero que sigue siendo bastante caro. También es necesario reconNace que hay pocos o nulos neumáticos tubeless de gama media o de entrada.

PPara la mayoría de los usuarios dedicados, sigue siendo difícil encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento, agarre, resistencia y practicidad.. Sea cual sea el neumático. Cuando conduces mucho y de forma deportiva, buscas un neumático seguro y eficiente, pero no necesariamente tienes los medios –o el deseo– de cambiarlo todos los meses.

Sin embargo, el rendimiento del Tubeless en general ya no está en duda a día de hoy.. La prueba es que ha sustituido casi por completo a la tripa entre los profesionales. Y todo testLos fabricantes independientes lo demuestran: su baja resistencia a la rodadura y la aerodinámica del sistema completo ahorran vatios. Sin embargo, debo admitir que no me convence al 100% la tecnología tubeless, y menos aún las llantas hookless.. Y no puedo ser el único.

Rendimiento y comodidad superiores

En el frentetagson sin cámara, puede haber un ligero aumento de peso en comparación con un neumático con cámara de aire. Esto se nota especialmente en secciones de neumáticos grandes. Hoy en día, con llantas anchas, la sección 28 se ha convertido en el nuevo estándar. Un neumático con cámara suele pesar entre 260 y 280 g en este apartado, mientras que uno sin cámara ronda los 300-320 g (a veces un poco menos). Hay que sumar el peso de la cámara por un lado (70 a 110 g en general) y el peso del preventivo por el otro (unos 40 g). Hay un partido, pero a menudo se vuelve hacia adelante.tage (de una vez) para tubeless.

El sistema también permite conducir con una presión de inflado ligeramente menor sin pérdida de rendimiento., lo cual es beneficioso para la comodidad y el agarre.e. Unos neumáticos un poco menos rígidos sobre el asfalto suponen menos rebote, más tracción y, en definitiva, menos fatiga para el ciclista. También noté que con presiones de inflado más bajas con llantas sin gancho, el desgaste de los neumáticos era menos pronunciado de lo esperado. Conducir con menos presión ejerce menos presión sobre la carcasa del neumático.

El líquido preventivo insertado en el neumático y casi imprescindible para garantizar la impermeabilidad permite en muchas circunstancias autorrepararse en caso de pinchazo., sin que sea necesario detenerse en el borde de la route para reparar. En los últimos meses, por ejemplo, se me han pinchado seis neumáticos sin cámara, pero sólo en el último pinchazo tuve que repararlo. Las primeras cinco veces el líquido funcionó perfectamente y pude continuar mi entrenamiento sin ninguna molestia.

Finalmente, y como se indicó anteriormente, En lo más alto de la gama, la tecnología tubeless ofrece la menor resistencia a la rodadura posible en comparación con neumáticos y tubulares.. Hoy en día los profesionales corren sin cámara en las carreras. Algunos pilotos como Matej Mohorič afirman haber ganado unos diez vatios gracias a los neumáticos durante las últimas cuatro o cinco temporadas. Más pragmático, Frédéric Porteleau, ingeniero aeronáutico y especialista en cálculos indirectos de potencia, estima la ganancia en 4 o 5 vatios en las subidas. Es mucho. Para que conste, Tadej Pogacar conduce desde hace dos años con neumáticos tubeless de 30 mm de sección, inflados a 4 bar...

Un sistema que aún es imperfecto

El inconveniente es que puede ocurrir que un agujero en la banda de rodadura provocado por un pinchazo sea demasiado grande para que el preventivo funcione. Para un ciclista que entrena o hace senderismo, esto significa que aún debe llevar consigo su kit de reparación, que consiste en una cámara de aire que se desliza dentro del neumático.. Que de paso aniquila los avancestages de tubeless en el ámbito del rendimiento.

En el momento de la reparación, ya debes poder desenroscar la válvula tubeless con la mano antes de sustituirla por una cámara de aire. Con las manos heladas y mojadas, esto no siempre es una tarea fácil. El neumático sin cámara también suele ser muy difícil de quitar de la llanta con la mano., y cuando es posible, ponemos preventivo (que es una especie de látex blanco líquido) por todas partes. Además, incluso en el caso de un pequeño pinchazo, cuando el líquido sale del neumático, es probable que manche la ropa, principalmente la parte trasera del pantalón. Finalmente, después de reparar el neumático (cuando sea posible) con una broca por ejemplo, o durante unatage / demoniotage, debe tener un compresor o una bomba especial para golpear el neumático contra la llanta, de lo contrario no funciona.

LimóntagAdemás, en determinadas llantas no siempre es muy fácil. O más precisamente, la facilidad de mitagDepende del par llanta/neumático. Se necesita una buena mano amiga o mucha fuerza. Llevo trasteando con mis bicicletas desde los 14 años, pero desde la llegada de los frenos de disco y ahora las tubeless, ciertas operaciones de mantenimiento o sustitución se me han vuelto cada vez más difíciles de realizar solo. Con tubeless, necesitas espacio, herramientas, buena destreza y estar preparado para esparcir líquido preventivo por todas partes.. Como vivo en un apartamento, como mucha gente, he dejado de intentar lidiar con los tubeless. Para muchos ciclistas, tener que ir a la tienda de bicicletas para cambiar un neumático o hacer una reparación es un problema.

Respecto a las llantas sin gancho, son ligeras pero su principal inconveniente es que sólo aceptan neumáticos tubeless compatibles.. Esto limita las reparaciones improvisadas o de desecho en caso de un problema, por ejemplo con una rueda de repuesto. Finalmente, imponen una presión máxima de inflación de 5 bar, so pena de provocar un dejatagmi. Por el contrario, en caso de explosión de un neumático en el route debido a un corte grande, también puede desviarse rápidamente debido a la falta de un gancho.

Ninguna solución ideal

Tubeless es hoy cada vez más apreciado por los usuarios por su comodidad y rendimiento, y podemos decir que los fabricantes lo impulsan en esta dirección.. Lo cierto es que por todos los motivos mencionados anteriormente, y sobre todo por una cuestión práctica cuando se conduce mucho, algunos se niegan a dar el paso. En los pelotones, en los foros o en las redes sociales, discusiones en torno a los avancestagEses y desventajas del tubeless, es como los debates sobre las marchas: antes casi todo el mundo adoptaba un casete de 11 o 12 velocidades que ofrece mucha versatilidad.

Si usted testUtilízate por primera vez sin cámara, sin duda quedarás encantado con muchas de sus ventajas.tages, y con razón. Pero El sistema no es milagroso, además de ser en general más caro que un conjunto de neumático/cámara interior más tradicional.. Afortunadamente, todavía tienes opciones y eso es bueno.

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