Test Neumáticos de resistencia Specialized S-Works Mondo 2Bliss Ready

Presentados la primavera pasada, los neumáticos Specialized S-Works Mondo 2Bliss Ready (sin cámara) se benefician del mismo compuesto de caucho T2/T5 que el S funciona turbo, pero se dedican a la resistencia con Durabilidad y protección contra pinchazos diseñada para hacer frente a todas las condiciones climáticas.. Ofrecidos en tres secciones, soportan incluso algunos pasos en caminos de grava, y para testSiguiendo el concepto hasta el final, fue con el 700×32 con el que pasamos parte del invierno.

por Guillaume Mirilla – Fotos: ©3bikes.fr

Presentado a un precio de 70 € por unidad, el S-Works Mondo 2Bliss Ready T2/T5 es un neumático premium, sólo se ofrece en versión tubeless, a diferencia del S funciona turbo, disponible por su parte tanto para cámara de aire como para tubeless. Ambos modelos se benefician del mismo compuesto de caucho Grifton T2/T5, el mismo tipo de carcasa de 120 TPI y la misma tira antipinchazos BlackBelt debajo de la banda de rodadura. Pero el Mondo se diferencia del Turbo por algunos detalles que potencian su aguante y resistencia, así como por los apartados que ofrece. Ambos neumáticos son sustituidos en la gama por el S-Works Turbo RapidAir 2BR para la versión tubeless, y por el Algodón turbo para la versión de neumático con cámara, un poco más fina y ligera.

Le Por lo tanto, S-Works Mondo 2Bliss Ready T2/T5 se ofrece en 700×28, 700×32 y 700×35.. En ruedas Shimano Ultegra con un ancho interno de 21 mm, la versión de test en 700×32 tiene en realidad 34,5 mm de ancho. Ideal para llenar el gran espacio entre las ruedas y el cuadro o corona de la horquilla de la bicicleta Gravel que uso. route durante el invierno. Pero un poco menos para ser eficiente aerodinámicamente, porque el neumático forma una especie de globo en la llanta, superando con creces su anchura exterior de 28 mm. 

El peso del neumático también puede ser un obstáculo para su uso en route, ya que le S-Works Mondo 2Bliss Ready T2/T5 aparece a 360 g en la báscula en 700×32, para un peso anunciado en 330 g en esta sección. Añadiendo 30 o 40 g de líquido preventivo, nos acercamos a los 400 g por rueda, o unos 100 más que un conjunto neumático + cámara de alta gama (pero con una sección más baja, claro).

Más protección en los flancos

En comparación con el S-Works Turbo, el S-Works Mondo se beneficia deuna capa adicional de protección en los laterales, lo que explica en parte su peso adicional. El dibujo de la banda de rodadura es ligeramente diferente y también se extiende más a lo largo de las paredes laterales, para brindar más protección en los hombros del neumático.

Aunque los dos neumáticos son difíciles de comparar en este ámbito, El S-Works Mondo también ofrece un excelente agarre en superficies mojadas y frías.. Pero al igual que el S-Works Turbo, la banda de rodadura en el centro destinada a limitar la resistencia a la rodadura es bastante dura y, por tanto, tiende a ofrecer menos agarre en determinadas condiciones de frenada o cuando se pisa los pedales sobre un suelo resbaladizo. Esto no es muy tranquilizador al principio, antes de comprender que no hay que dudar en enganchar el neumático en la curva para obtener más agarre, para forzar los hombros, con una goma más blanda.

Evidentemente, la presión inflacionaria tiene su parte de responsabilidad en este ámbito. La presión recomendada con estos 32 neumáticos es de 3,5 a 5,5 bar.. Admito que la mayoría de las veces he conducido con la máxima presión, ya que no puedo romper con mis viejos hábitos de conducción en carretera. Pero también he observado que con una presión del orden de 4 bares, los neumáticos tienden a deformarse más durante los cambios de apoyo y durante todos los pasos fuertes en bailarina. En definitiva, reduciendo la presión con una sección que forma un globo en la llanta, ganamos en comodidad lo que perdemos en rendimiento, y viceversa, aumentando la presión. Sin embargo, en lo que respecta al agarre, rápidamente aprendí a manejar estos neumáticos incluso después de varias salidas a terreno mojado. Cualquiera que viva en el norte de Francia entenderá a qué me refiero, ¡con este invierno tan húmedo!

Neumáticos para todo uso

Después de algunas salidas, también medí la resistencia de estos neumáticos, que presentaban muy poco desgaste a pesar de una sucesión de condiciones difíciles. Así que poco a poco me adentré en los bordes de las carreteras, no dudé en tomar incluso los carriles bici más sucios e incluso intenté algunas incursiones en routes sobre arcilla. S-Works Mondo siempre sale victorioso con honores, demostrando su resistencia y estabilidad. Ya había podido vislumbrar por primera vez sus posibilidades durante la test du Roubaix SL8 en septiembre, donde condujimos por carreteras muy difíciles. Pero me pregunto si noviembre y diciembre no fueron, en última instancia, peores en términos de condiciones que las que descubrí en Portugal.

Con estos neumáticos, Solo pinché dos veces la rueda trasera en 2500 km., pero cada vez el líquido preventivo tubeless me permitió terminar el recorrido sin tener que parar. Sin embargo, después del segundo pinchazo, noté una fuga residual y terminé instalando una mecha, que reparó instantáneamente el neumático.

Neumáticos reales para la resistencia

Por lo tanto, el S-Works Mondo me atrajo principalmente por su resistencia y por la sensación de seguridad que brindan, tanto en términos de agarre como de capacidad de conducción. routeEstá muy sucio, sin riesgo sistemático de pinchazo. Neumáticos ideales para recorrer largas distancias sin demasiadas preocupaciones, o para conducir en invierno en condiciones difíciles. En comparación con el S-Works Turbo del mismo rango de precios, el Mondo requiere un poco más de resistencia a la rodadura y es más pesado. Pero ofrece más agarre y más protección contra pinchazos (especialmente en los bordes). Evidentemente, la sección de 32 mm. testañadido aquí añade aún más versatilidad, aunque en última instancia me parece que la sección 28 ofrece el mejor compromiso para el entrenamiento/uso competitivo en invierno.

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