Test Exclusivo del nuevo Orbea Gain (asistido eléctricamente)

Con la nueva Gain, Orbea perfecciona el concepto de moto deportiva con asistencia eléctrica, ofreciendo una máquina ligera, dinámica, con discreta asistencia tecnológica y una larga autonomía. La Orbea Gain es una bicicleta diseñada para mejorar o mantener la condición física, sin encontrar las dificultades naturales del terreno. Una especie de bicicleta definitiva para aquellos que buscan sobre todo el placer del pedaleo.

por Guillaume Mirilla – Fotos: Mario Cranks / Orbea

El placer como motor

Las bicicletas urbanas y las bicicletas eléctricas de montaña disfrutan desde hace varios años de un gran éxito. Los primeros porque fomentan los desplazamientos diarios en bicicleta evitando atascos y contaminación, así como incentivando a las personas sedentarias a practicar actividad física, y los segundos porque permiten afrontar terrenos de muy difícil acceso sólo con fuerza muscular. Esta última categoría de bicicletas ha visto a ciertos fabricantes abusar en ocasiones de la potencia, no siempre bien vista por otros usuarios de los senderos o pistas boscosas de mi país.tagne, excursionistas más tradicionales o ciclistas de montaña, por ejemplo. Bicicletas de route y gravel con asistencia eléctrica luchan por encontrar realmente a su público, porque muchos conductores se centran principalmente en el rendimiento o en el mantenimiento de la forma física, lo que a veces -erróneamente- puede considerarse contradictorio con el uso de una forma de “dopaje” tecnológico como el uso de una bicicleta eléctrica.

En route, los fabricantes están primero limitados por las regulaciones. En Europa, a partir de 25 km/h, es necesario cortar la asistencia eléctrica (32 km/h en Norteamérica). La asistencia proporcionada por el motor debe limitarse a facilitar el paso del mayor porcentajetag¿Nos encontramos en el route, o reinicios múltiples después de desaceleraciones. Por eso, en lugar de lanzarse a la carrera por la potencia, los fabricantes buscan diseñar bicicletas cada vez más ligeras, con un comportamiento lo más parecido posible al de una bicicleta clásica y cada vez mejor integradas. La idea detrás de este tipo de bicicletas no es batir récords, sino hacer que determinadas rutas sean accesibles a todo tipo de ciclistas, ya sean jóvenes o mayores, principiantes o experimentados, enfermos o sanos, fuera de forma o sobreentrenados. El objetivo es encontrar placer en el pedaleo y no sufrir excesivamente en caso de falta de forma física, lo que en última instancia podría resultar contraproducente para garantizar la diligencia necesaria para mejorar la salud y la condición física.

Preservar la naturaleza por encima de todo

Con la Gain, la marca vasca Orbea se sitúa como una de las pioneras en el campo de las bicicletas eléctricas ligeras, dinámicas y discretas., con una transición casi perfecta entre los modos de asistencia y especialmente en el momento en que la asistencia deja de funcionar. La nueva versión del Gain (esta es la tercera generación) obviamente sigue la misma tendencia, pero La proximidad al comportamiento de una moto clásica vuelve a mejorar considerablemente.. El uso de un nuevo motor Mahle (en el buje trasero) con reglajes personalizados por la marca y una batería de 350 Wh persigue dos grandes objetivos: una asistencia flexible y progresiva que permite mantener las sensaciones naturales al pedalear, y una autonomía realmente formidable, para lanzar. recorrer largas distancias sin tener miedo de quedarse sin energía en el camino de regreso. Más allá de la duración de la batería, El nuevo Gain destaca por su comportamiento realmente como una bicicleta clásica, es decir que a pesar del ligero volumen inherente a la presencia del motor y la batería, es lo suficientemente rígido y dinámico como para que no tengamos la impresión de arrastrar un yunque una vez cortada la asistencia.

En la base del nuevo Gain se encuentra, en primer lugar, un cuadro monocasco de carbono OMR, situado en el nivel intermedio en la nomenclatura de Orbea, entre el OME y el OMX, y que ya hemos podido tester durante un largo período con elOrca OMR. Un chasis lo suficientemente ligero, rígido y resistente para cubrir las necesidades del nuevo Gain, y su nuevo motor suministrado por Mahle con el propulsor X20 y su gran batería de 350 Wh. El cuadro pesa poco más de un kilo y se beneficia de una geometría muy parecida a la de una bicicleta de carretera. route clásico.

Es para tener este tipo de cuadro que Orbea ha optado por mantener un motor en el buje trasero en lugar de optar por un motor central. Este diseño permite primero mantener una transmisión clásica de dos discos y luego El par máximo de 55 Nm entregado por Mahle es más que suficiente para cumplir con la filosofía detrás del diseño del Gain.. Recordemos que algunos motores centrales utilizados en el ciclismo de montaña ofrecen hasta 85 Nm de par. Finalmente, el peso extra en la rueda trasera se compensa en términos de equilibrio con el inducido por la gran batería de 350 Wh colocada en el tubo diagonal. Orbea no ha buscado el máximo aumento de peso al optar por una batería de 350 Wh en lugar de una de 250 Wh (300 o 400 g más ligera, pero con menos autonomía, evidentemente), pero todo ello no altera en exceso el centro de gravedad del bicicleta.

Para la Gain, Orbea colaboró ​​con Mahle y desarrolló su propio firmware para dar soporte a las expectativas de los diseñadores de la bicicleta. De este modo, el motor se ha ajustado para ofrecer una asistencia óptima con una cadencia de pedaleo de entre 75 y 95 revoluciones por minuto, lo que corresponde a los hábitos de los ciclistas que ya tienen cierta experiencia en bicicleta. Luego se ajustaron otros parámetros para que la asistencia sea progresiva y no intrusiva, y que sea proporcional a la potencia proporcionada naturalmente por el ciclista durante el esfuerzo. Gracias a la Nuevo pedalier del sistema Mahle X20, con un sensor de par y cadencia, Orbea supo ajustar el sistema de asistencia para ofrecer esa sensación suave comparable a un buen viento en la espalda, o que nos trae recuerdos de una gran forma física cuando éramos una o dos décadas más jóvenes.

Las configuraciones adoptadas también ofrecen un corte de energía gradual cuando se acerca al límite regulatorio, de modo que la transición es casi perfecta. De hecho, el motor sigue en acción hasta los 26,5 o 27 km/h como se desprende del ligero silbido que emite el sistema, pero sólo aporta unos pocos vatios de asistencia antes de dejar al ciclista solo con su esfuerzo., como ocurre con una bicicleta normal que ciertamente pesa alrededor de 11,5 kg, pero cuya rigidez y calidad de los componentes ofrecen sensaciones asombrosas de eficiencia cuando se pone en marcha la máquina.

Amplia autonomía

Con un peso razonable para una bicicleta con asistencia eléctrica, ajustes que favorecen la aceleración sin forzar excesivamente el motor, una batería de 350 Wh y una eficiencia excelente, la nueva Gain es muy eficiente en términos de autonomía del sistema. Con la asistencia activada, Orbea anuncia hasta 4000 m de desnivel para un ciclista de 70 kg con el primer nivel de apoyo, hasta 2300 m con el segundo nivel, y hasta 1500 m de altitud con el nivel más alto. En el campo, pudimos completar una salida de 100 km con 1200 m de desnivel utilizando sólo el 19% de la capacidad de la batería (para un peso de 58 kg), mientras que en la misma salida, uno de nuestros compañeros que pesaba casi 30 kg más y menos capacitados regresaron después de haber utilizado el 70% de las capacidades.

Con nuestro colega menos entrenado pudimos completar la salida juntos, aunque hubiera sido muy difícil desdetager este momento sin ayuda.

Pero cabe señalar que pudimos completar la salida. junto, aunque hubiera sido muy difícil sin ayuda. La marca ofrece opcionalmente una batería adicional de 177 Wh que se puede colocar en el segundo portabidón y que ofrece 1500 m adicionales de desnivel. Lo que significa que Completar una Marmotte o una Etapa del Tour con la asistencia eléctrica en funcionamiento en todas las subidas es totalmente factible.

El uso de la batería obviamente depende del tipo de ruta y del uso que le des a la bicicleta. A nivel mundial, La asistencia suave, progresiva y transparente ahorra 1 vatio por kg en todo el tramo exigente., lo que lo cambia todo a nivel de sensaciones, como podrán apreciar aquellos que sean especialistas en entrenar o practicar en Zwift. La Orbea Gain potencia prestaciones y sensaciones, pero no transforma la moto en un ciclomotor. Con el nivel máximo de asistencia activado, puede obtener hasta aproximadamente 240 vatios de impulsar, que le permite superar una sección empinada fácilmente simplemente siguiendo el pedaleo, sin por ello desconectarse completamente de la noción de esfuerzo. Si por el contrario decides entregarte por completo, los 240 vatios se suman a los que tú aportas, lo que puede dar algo así como 600 o 650 vatios en unos minutos. Esto es enorme, pero el estrés cardiovascular en este caso es severo y muy real.

Los tres modos de asistencia se pueden cambiar mediante un botón de fácil acceso situado en el tubo horizontal, que indica cuatro códigos de color según los modos activados: blanco (sistema encendido pero no activo), verde (asistencia de primer nivel), naranja (segundo nivel de asistencia). nivel), morado (tercer nivel). Los modos también se pueden cambiar mediante pequeños botones colocados opcionalmente en la estación piloto.tage, muy práctico para actuar casi como cambios de velocidad (por ejemplo, cambiando el modo de asistencia durante unos cientos de metros en caso de una variación porcentualtage en medio de una pendiente). El sistema finalmente cuenta con un contador específico, que indica la velocidad, el kilometraje, el nivel de batería y la autonomía restante, en porcentaje.tage y en kilómetros. Este ordenador se instala sobre un soporte tipo Garmin o Wahoo, y se puede sustituir conectando la bicicleta a un ordenador GPS compatible. Al igual que el Gain de la generación anterior, La bicicleta está conectada a dos luces integradas en la parte delantera y trasera, una ventaja para la visibilidad. 

Finalmente, el puerto de carga de la batería se encuentra en el pedalier, lo que sigue siendo relativamente clásico en este caso.

Una gama de seis bicicletas.

El nuevo Orbea Gain con cuadro de carbono y motor Mahle X20 se ofrece en seis versiones, de € 5499 9999 a €. Esta gama se suma al Gain Hydro con chasis de aluminio y motor Mahle X35 que no tiene la misma configuración y que se ofrece desde 2999 €. Para el modelo que aquí nos interesa, encontramos para el route los siguientes modelos:

• Gana M30 a 5499 €, con grupo Shimano 105 de 11 velocidades y ruedas de aluminio.
• Gana el M30i por 6299 €, con grupo Shimano 105 Di2 de 12 velocidades y ruedas de aluminio.
• Gana el M20i por 7499 €, con grupo Shimano Ultegra Di2 de 12 velocidades y ruedas de carbono Orbea 42
• Gana el M10i por 9999 €, Con Grupo Shimano Dura-Ace de 12 velocidades y ruedas de carbono Orbea 42 (nuestro modelo de pruebas).

A estos cuatro modelos, Orbea suma dos Gain equipados en modo Gravel, ya que el cuadro acepta neumáticos de hasta 35 mm de sección:

• Gana M31e 1X a 6599 €, Con Grupo Sram Rival AXS 12 velocidades en piso simple, con ruedas de aluminio.
• Gana M21e 1X a 7599 €, Con Grupo Sram Force AXS 12 velocidades en piso simple, con ruedas de aluminio.

Una versión Sram Force que pudimos testRecorre una treintena de kilómetros de senderos, y que además resulta muy divertido en el sentido de que, fuera de la carretera, te encuentras menos limitado por la velocidad reglamentaria a la que está sujeta una bicicleta eléctrica. Un modelo con un potencial muy fuerte desde nuestro punto de vista dada la versatilidad de una bicicleta gravel en general, aunque la sección máxima de 35 mm implica evitar condiciones muy húmedas o con mucho barro.

Tenga en cuenta que, como la mayoría de bicicletas Orbea, la Gain está disponible en tres colores estándar, pero es elegible para el programa MyO, que permite al comprador personalizar la pintura de la bicicleta bajo pedido y modificar determinados equipamientos, como el manillar, los neumáticos o el sillín, por ejemplo.

Nuestra opinión sobre el Orbea Gain

Como la mayoría de las bicicletas route Con asistencia eléctrica, el nuevo Gain está dirigido a ciclistas que recién se están poniendo en forma, con poco entrenamiento, con problemas de salud, o que quieran acompañar a un grupo de ciclistas más experimentados en rutas difíciles. Pero no sólo eso. Gracias a su comportamiento general, manteniendo route que demuestra y muy cerca de una bicicleta de route tradicional incluso en secuencias de curvas cerradas o descensos pronunciados, y gracias también a su rendimiento general, también se registra como una máquina muy adictiva para usuarios habituales. 

Porque la configuración de asistencia ofrece un impulso muy sensible pero no intrusivo que permite, por ejemplo, superar el desnivel permaneciendo en la zona de resistencia. La potencia entregada es suficiente para reducir la intensidad sentida de 10 a 20 latidos por minuto durante el esfuerzo total. para evitar sufrimiento por un lado, pero también para entrenar de una manera más productiva la mayor parte del tiempo.. Sabemos que para mantener una buena salud es necesario priorizar los esfuerzos de resistencia y que, para aquellos que buscan rendimiento, es necesario pasar primero por un largo ciclo de entrenamiento de baja intensidad.

Por supuesto, también es posible utilizar las posibilidades del motor para sumarlas a las del ciclista, para así subir más rápido. No como si estuviéramos en el manillar de un scooter, sino más bien como si tuviéramos un buen viento de cola. Es divertido y, gracias a la duración de la batería, puede durar mucho tiempo. En este caso la implicación es muy real, y el trabajo cardiovascular o muscular es muy efectivo. Estas características van en cualquier caso en la dirección de un mayor placer, y ese era el objetivo inicial de Orbea al crear esta bicicleta.

Lo más sorprendente de todo esto sigue siendo el comportamiento muy neutro de la moto una vez cortada la asistencia., ya sea porque superamos la velocidad reglamentaria, o porque queremos ahorrar batería, o porque simplemente queremos tester nuestras posibilidades naturales del momento. El Gain es compacto y rígido, y ofrece en esta versión con un grupo Shimano Dura-Ace comportamiento real de alta gama. Para concluir, señalar que el modelo M20i en Ultegra Di2 a 7499 € nos parece que ofrece una mejor relación calidad-precio, teniendo en cuenta la diferencia de precio y peso (apenas 250 g).

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