Test Grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades de larga duración

Un año después de su lanzamiento al mercado, llega el momento de hacer una primera valoración del grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades en cuanto a la precisión y fiabilidad de su funcionamiento. Para ello lo enviamos a un test larga vida útil de 15 km. Resultado: aparte de un mantenimiento mínimo, el buque insignia de la gama Shimano está a la altura de lo que podíamos esperar.

por Guillaume Mirilla – Fotos: ©3bikes.fr

=> VER TAMBIÉN : LuntagE y ajuste de los nuevos grupos Shimano Dura-Ace y Ultegra Di2 de 12 velocidades

El grupo insignia de Shimano fue muy esperado cuando llegó al mercado hace poco más de un año. Como ocurre con el lanzamiento de cada una de sus versiones durante más de treinta años, porque siempre se garantiza que el Dura-Ace será un los más vendidos. Frente a sus competidores Sram Red eTap et Campagnolo Súper Récord EPS, el Dura-Ace Di2 tenía necesariamente que pasar a 12 velocidades. Pero el líder mundial en grupos de transmisión no podía simplemente añadir una rueda dentada al casete Dura-Ace. Este nuevo grupo de gama alta también tuvo que traer algunas novedades respecto a la versión anterior, para justificar su posición número 1. Con comunicación inalámbrica entre las palancas de cambio y los desviadores, un sistema de frenos de disco silencioso y sin fricción y una fácil vinculación con una aplicación de teléfono inteligente o PC que facilita muchos ajustes, el desafío está cumplido.

Nada realmente revolucionario, es cierto, porque en este ámbito la competencia es feroz y Sram o Campagnolo también entran regularmente en la carrera por algo nuevo. Pero con el Dura-Ace, Shimano pretende sobre todo ofrecer un valor seguro, una versión de referencia tanto en términos de acabado como de funcionamiento y fiabilidad. Esto es lo que esperamos sobre todo de un grupo de gama muy alta como el Dura-Ace, sobre todo si tenemos en cuenta el altísimo precio de venta, unos 4000 euros..

Desde un punto de vista estrictamente contable en cualquier caso, este nuevo grupo Dura-Ace se sitúa entre el Sram Red (aproximadamente 3500 € de precio público) y el Campagnolo Super Record EPS (aproximadamente 4500 €) si hablamos de precio. Ahora tiene el mismo número de velocidades (12) que sus dos competidores, e incluso es un poco más ligero en esta versión con freno de disco (2442 g para el grupo completo, frente a los 2516 g del Sram Red y los 2634 g del Campagnolo Super Record EPS).

Funcionamiento sin sorpresas y mínimo mantenimiento.

De esta manera pudimos completar 15 km con el grupo, entre la primavera y el otoño de 000., en una Specialized S-Works Tarmac SL7, equipada sucesivamente con ruedas Shimano Dura Ace C50, Roval Rapide CLX y Fulcrum Racing Speed ​​​​40. Los tres pares de ruedas diferentes cambiaron ligeramente el comportamiento de la moto, pero nunca el del grupo, por supuesto.

Y aún mejor: A diferencia de la versión anterior del disco Dura-Ace Di2, aquí nunca fue útil ajustar las pinzas de freno cada vez que se cambian ruedas.. El antiguo sistema a veces resulta complicado de ajustar para evitar ruidos o fricciones en los frenos, quedando muy poco espacio entre las pastillas y el disco. Y el más mínimo cambio de ruedas, si hay una ínfima diferencia en la posición del disco, supone un tedioso ajuste de las pinzas. Con la versión Dura-Ace R9270 el problema está casi resuelto, ya que Shimano ha conseguido aumentar el espacio entre las pastillas y el disco, sin cambiar el recorrido de la maneta de freno. Esta es una gran ventaja en comparación con la versión anterior.

Por otra parte, El funcionamiento del freno en general es mucho mejor que la versión anterior.. No tanto en términos de potencia ni de distancia de frenada, sino más bien en términos de ruido, que casi ha desaparecido excepto en mojado, y en cuanto al retorno de los pistones tras una frenada brusca, evitando así ese periodo de unos segundos en el que el Las pastillas permanecen en contacto con el disco incluso después de soltar la palanca.

En términos de mantenimiento, Descubrimos que el recorrido de la palanca de freno había aumentado con el tiempo.. Esto se notó aún más al cambiar de bicicleta para el invierno. Por lo tanto, comprobamos el estado del circuito de frenado y encontramos algunas burbujas de aire, pero que no requirieron una purga completa.

Por el contrario Una revisión minuciosa de las pastillas de freno muestra que están al menos medio desgastadas., y puede que sea el momento de cambiarlo. Nada anormal después de 15 km, sobre todo porque algunos ciclistas pueden necesitar cambiar las pastillas antes, dependiendo de su peso y del terreno por el que circulan. La bicicleta se utilizó principalmente en el norte de Francia, en rutas moderadamente montañosas para un ciclista que pesaba menos de 000 kg, y el verano fue particularmente seco. Cambiar las pastillas cuesta unos 50€ para ambos pares (delantero y trasero).

=> Compra par de pastillas de freno Shimano Resin L05A por 24,99€

Por el lado del disco, sin embargo, no hay problema (aquí dos discos de 140 mm). Tiene muy poco desgaste y parece que han recorrido al menos 40 km. Pero siempre bajo las condiciones de uso descritas anteriormente. Tenga en cuenta que cada vez que cambiamos ruedas, tuvimos cuidado de utilizar los mismos discos, por lo que se rodaron con las pastillas originales. A título informativo, los discos Dura-Ace/XTR se venden a un precio de venta al público de aproximadamente 90 € por unidad. Pero todavía es posible equiparse con discos Ultegra/XT por unos 60 euros.

=> Comprar disco de freno Shimano XTR-RTM900 por 61,99€

En el lado de la manija del freno, el acabado de las palancas siempre es muy bueno, y relativamente insensible a los arañazos, excepto en caso de una gran caída. Las gomas de las pastillas de freno parecen un poco más firmes que la versión anterior, y menos afectadas por los numerosos enrollados necesarios para afinar los ajustes de agarre o los cambios de cinta del manillar. La textura para asegurar el agarre, sin embargo, parece desgastarse un poco más rápidamente.

En comparación con la versión anterior de Dura-Ace, Las palancas de 12 velocidades son más sensibles a las vibraciones.. Nada realmente terrible, pero sigue habiendo un pequeño ruido que puede resultar un poco molesto. routes con mala superficie o cuando se conduce con alta presión de inflado.

Precisión y durabilidad

En cuanto a los cambios de marcha, tampoco hubo (malas) sorpresas. Una vez ajustados correctamente, los desviadores nunca se movían y la precisión siempre estuvo ahí. En comparación con el Dura-Ace Di2 11, los cambios son ligeramente más rápidos. No mucho, pero puedes verlo cambiando de una bicicleta a otra.

La duración de la batería de los desviadores es ligeramente mayor de lo que afirma Shimano., y es posible recorrer 1500 km sin problema y sin recargar. Sin embargo, tenga en cuenta que por nuestra parte utilizamos relativamente poco el plato pequeño y, por lo tanto, el desviador delantero rara vez se utiliza. Y consume un poco más de energía que el desviador trasero. La carga con el cable específico es súper rápida. Es una lástima que se haga conectando el cable al desviador trasero, lo que requiere acercar la bicicleta a un enchufe. Es un detalle, pero dependiendo de las condiciones de luz, el acceso al enchufe de carga no es muy práctico, porque primero hay que encontrar cómo levantar el pequeño capuchón protector del desviador y luego encontrar la conexión magnética. A veces se puede buscar un momento en la penumbra de un sótano. Sin embargo, no hay nada que destacar del lado de las pilas de botón de las palancas de cambio, que hasta ahora no han mostrado signos de debilidad.

La conexión bluetooth súper fácil entre el sistema y la aplicación Shimano E-Tube Project en el teléfono inteligente o el medidor permite en todos los casos verificar el estado de la batería del sistema y verificar cuándo es el momento de recargar, entre dos salidas.

=> VER TAMBIÉN : LuntagE y ajuste de los nuevos grupos Shimano Dura-Ace y Ultegra Di2 de 12 velocidades

Esta misma aplicación permite ajustar determinadas configuraciones, como la posición de los desviadores si es necesario o la elección entre los modos de cambio de marcha “normal”, “semisincronizado” o “sincronizado”.

Mages decir, transmisión electrónica, también es posible modificar la asignación de las funciones de cada uno de los botones de la palanca. Nosotros nos quedamos con el clásico, con el disco grande para montar los piñones en el cassette o pasar el plato grande, el disco pequeño para bajar y los botones escondidos bajo las tapas para cambiar las páginas del contador GPS conectado.

=> VER TAMBIÉN : Todo lo que necesitas saber sobre el Shimano Di2

La aplicación también ofrece información interesante: estadísticas de uso para diferentes relaciones de transmisión desde la implementación route del grupo o para una salida en particular.

Más allá de la anécdota, se trata de una función que puede permitir anticipar un cambio de plato o cassette, si unos piñones se utilizan mucho más que otros, y dependiendo de las condiciones. Lo cierto es que, en lo que a nosotros respecta, El cassette sigue estando en buen estado de uso después de 15 km.. Afortunadamente, porque incluso con el uso de tres pares de ruedas, tuvimos que reemplazar el mismo casete cada vez. El primer año de comercialización del grupo Dura-Ace fue un poco caótico en cuanto a la disponibilidad de repuestos. El precio de un casete de repuesto es un poco elevado, ya que cuesta alrededor de 350 €. Tenga en cuenta que el casete Ultegra de 12 velocidades es, por supuesto, compatible y se vende por unos 120 euros.

=> Comprar casete Dura-Ace de 12 velocidades por 299€

Para conservar el casete, es necesario cambiar la cadena periódicamente para limitar el desgaste de los dientes causado por un alargamiento excesivo. Cambiamos las dos primeras cadenas después de aproximadamente 5500 km cada vez, midiendo el alargamiento con un probador de desgaste. Contrariamente a algunos temores, no existe una diferencia significativa en el desgaste entre las cadenas de 12 y 11 velocidades. Tenga en cuenta, sin embargo, que a pesar de practicar deportes, no participamos en competiciones con reinicios frecuentes, los cruces de cadenas eran muy raros y el grupo estaba testgeneralmente en clima templado. En condiciones más extremas, probablemente sería necesario cambiar la cadena un poco más a menudo, siempre con el objetivo de conservar al máximo el cassette y los platos. Reemplazar una cadena Dura-Ace cuesta unos 70€. La cadena Ultegra también es compatible, por unos 60€.

=> Comprar cadena Shimano XTR CN-M9100 12v. a 59,99€

Si los platos no presentan ningún desgaste especial y parecen aptos para funcionar durante mucho tiempo, su acabado es muy sensible a los rayones, al sustituir la cadena, al transportar la bicicleta o al ajustar los desviadores. Y por supuesto en caso de rotura de la cadena, algo que afortunadamente casi nunca ocurre. Las bielas tienen el mismo problema. Mirando de cerca, el hermoso anodizado negro es muy frágil.

Para terminar con las piezas de desgaste, unas palabras sobre los rodamientos. Aunque no fue excepcionalmente fluido desde el principio, Las poleas del cambio mantienen un buen funcionamiento, sin colgarse y sin ruidos, incluso después de 15 km. No hay nada que decir al respecto, la confiabilidad está ahí.

En cuanto al eje de pedalier, cabe señalar que no existía ningún modelo específico producido por Shimano para el grupo de 12 velocidades. Y dada la cantidad de formatos que hay en el mercado para adaptarse a diferentes monturas, la marca prefirió seguir ofreciendo (como opción) la funda del grupo anterior. Una carcasa que tampoco es muy suave, pero que probablemente durará al menos 45 000 km según nuestra propia experiencia. Sin embargo, tenga en cuenta que para esto mitagEn concreto con rodamientos externos en formato BSA, optamos por una carcasa Ceramic Speed, súper fluida y que no se ha movido en 15 km, y sin necesidad de ningún tipo de mantenimiento.

Resultados: un grupo que hace honor a su reputación

Asi que por su puesto, el grupo Dura-Ace Di2 de 12 velocidades es particularmente caro, aunque hay que compararlo con sus competidores directos Sram Red eTap y Campagnolo Super Record EPS. Y por supuesto también, las tecnologías utilizadas para cambios de marcha, frenada y conexión a la aplicación son las mismas que las del grupo Shimano Ultegra Di2 de 12 velocidades, que se vende unos 1500 € más barato y que sólo cuesta algo más de 230 g más en el mercado. escala.

Más Los materiales utilizados en el Dura-Ace, además de ser más ligeros, también demuestran su durabilidad, como ya ocurría en versiones anteriores. Y, de hecho, hay que realizar muy poco mantenimiento en un grupo de este tipo, aparte de cambiar las cadenas aproximadamente cada 5000 km, y quizás las pastillas de freno cada 10 para mayor seguridad. Los dientes del casete y los platos son macizos, y sólo el anodizado del juego de bielas es un poco decepcionante. Por lo demás, El funcionamiento del grupo es como el primer día, incluso después de 15 km.

=> VER TAMBIÉN : Todos nuestros artículos de Hardware