El primer contacto con el BH SL1 nada más sacarlo de la caja sugiere una agradable sorpresa. El acabado es de muy buen nivel, con integración de cables y fundas en el tubo de dirección y abrazadera de tija de sillín oculta en el tubo superior. La preciosa pintura favorece y la moto también está disponible en cinco colores, algo bastante poco común. BH clasifica su SL1 entre los llamados modelos de resistencia, pero su perfil está directamente inspirado en el Ultralight y se beneficia de una fabricación que utiliza la tecnología HCIM (Hollow Core Internal Moulding) que se encuentra en las bicicletas de alta gama de la marca española.

El cuadro se anuncia con 1050 g en tamaño MD., con una pendiente pronunciada para el lado deportivo, tubos macizos donde es importante la rigidez, un triángulo trasero de una sola pieza con tirantes curvos y bases anchas para estabilidad y comodidad. El eje de pedalier es en formato BB386EVO, y se basa en un tubo diagonal ancho en esta ubicación, así como en un tubo de sillín abocinado en su parte inferior, lo que según la marca le permite aumentar notablemente la rigidez a la vez que requiere tubos más finos. Un tubo de dirección más delgado muestra El trabajo de diseño realizado en el SL1, lejos de ser un cuadro de carbono barato.

Pero la SL1 sigue siendo una bicicleta relativamente asequible. (en comparación con lo que encontramos en el mercado hoy), y se ofrece en tres versiones, desde 2199€ con transmisión Shimano Tiagra y hasta 2999 € en Shimano Ultegra de 11 velocidades, incluido un modelo de 2399 € en Shimano 105. Está destinado a ciclistas aficionados en el primer sentido del término, aquellos que circulan los fines de semana sin objetivos de rendimiento o por el placer de recorrer largas distancias en bicicleta. O a aquellos que no pueden o no quieren gastarse una fortuna para andar en bicicleta de forma deportiva.

Una BH SL1 que esconde bien su juego

Con una masa cercana a los 9 kg sin los pedales y accesorios imprescindibles para montar en bicicleta. (portabidones, kit de reparación y posiblemente velocímetro), el SL1 no es un peso pluma, y esto se puede sentir tan pronto como se pone en práctica en el route. Los reinicios son un poco más exigentes que con una máquina de alta gama, 2 kg más ligera, sobre todo porque el exceso de peso está aquí, como suele ocurrir a este nivel de precios, al nivel de las ruedas. En nuestras rutas habituales con numerosas paradas, semáforos y reinicios en desnivel en su primera parte, la bici cansa un poco si quieres mantener la misma media que con una bici de gama alta, a menos de toma. tu tiempo. La conclusión es idéntica en las subidas, aunque El SL1 compensa su falta de dinamismo con una marcha suave que hace que avanzar a un ritmo regular sea relativamente agradable y, en definitiva, bastante eficaz en distancias largas.

Una vez alcanzada la velocidad de crucero, la moto demuestra su estabilidad y un muy buen nivel de rigidez, sin que esto suponga una penalización demasiado para quienes carecen de condición física. El SL1 no se desintegra con fuertes pedaleos, pero sigue siendo lo suficientemente suave como para fomentar el esfuerzo a largo plazo. Y destaca sobre todo por su muy buen confort, gracias a la combinación de varios elementos: un buen asiento en el route gracias a su geometría que favorece la estabilidad, neumáticos de sección de 28 mm (la moto puede aceptar hasta 30 mm) y un peso que limita la impresión de rebote en pequeños desniveles del asfalto.

La BH hace apreciar su estabilidad y un muy buen nivel de rigidez, sin que esto penalice demasiado a quienes carecen de condición física.

La observación es la misma en los descensos, o a la hora de ganar velocidad en general. En cuanto al pilotage, el SL1 es seguro y eficaz. Es fácil de colocar y de mantener en las trayectorias, y tranquiliza a los menos experimentados con su freno de disco, potente y bien dosificado siempre que no sea demasiado ligero. En caso contrario, es mejor aprender a anticipar el punto de contacto de las pastillas de freno con el disco para evitar el bloqueo de las ruedas antes de emprender un descenso largo con tiempo húmedo.

La comodidad también es una cuestión de posición, y aquí La geometría de la bicicleta en la talla MD favorece una postura relativamente erguida., con un tubo de dirección de 150 mm y un tubo superior bastante corto. Características que eludimos por nuestra parte durante la test de la bicicleta, montando una potencia más larga y con más ángulo, para que podamos encontrar nuestras marcas más fácilmente. Preste atención, sin embargo, al anillo superior del juego de dirección que recibe la entrada de las fundas y de los latiguillos: es imprescindible y por tanto limita un poco más el descenso del poste del piloto.tage.

Equipos que apuestan por la sostenibilidad

El manejo de los desviadores es suave y preciso., y aquí estamos con la transmisión Shimano Ultegra de 11 velocidades en lo mejor en el campo de los desviadores mecánicos desde la casi generalización de los sistemas electrónicos en bicicletas más caras. Tenga en cuenta, sin embargo, que no hay mucho que criticar sobre las otras dos versiones del SL1, Shimano 105 o Shimano Tiagra: es aún más pesado, pero aún así funciona muy bien.

=> VER TAMBIÉN : Le test Grupo completo Shimano Ultegra de 11 velocidades.

Las ruedas Vision Team TC 30 presentan un perfil bajo de aluminio y van montadas con neumáticos Hutchinson Nitro 2 en 700x28. Todo es duradero, pero muy pesado para un uso intensivo. Evidentemente, con otras ruedas, la BH SL1 ofrece una cara completamente diferente. Y cuando hablamos de otras ruedas, también incluimos los neumáticos, imprescindibles para mejorar el comportamiento de una bicicleta a un menor coste. De este modo es posible ahorrar fácilmente 500 g del peso total de la bicicleta. Medio kilo que cambia muchas cosas en cuanto al comportamiento del SL1, en cuanto a dinamismo y prestaciones. Con la llegada del freno de disco, encontramos en el mercado ruedas de carbono de gama media más económicas que con pastillas (entre 1000 y 1200 €), y que son suficientes en este caso para cambiar la cara de la BH, con menos inercia en las llantas y un perfil que también puede ser más favorable a la aerodinámica.

En el lado periférico, La tija del sillín, la potencia y el manillar BH de aluminio tampoco son muy ligeros., y su nivel de alcance permite mantener el SL1 a un precio constante. También hay un sillín Prologo Nago que sujeta el route, aunque su revestimiento sea un poco rugoso. Es molesto cuando intentas deslizarte sobre el sillín para reposicionarte. Para el juego de bielas, la elección del FSA Gossamer es cuestionable en comparación con un Shimano Ultegra, porque también es más pesado. También en este caso siempre es posible cambiar progresivamente estos accesorios para ahorrar un poco de peso, aunque el efecto no será tan radical como con las ruedas. Lo cierto es que, en nuestra opinión, El chasis SL1 merece plenamente estos desarrollos progresivos.. Especialmente porque a nivel de la estación pilototage, BH utiliza aquí el sistema ICR, con fundas que pasan por debajo de la potencia y entran en el marco a la altura del juego de dirección. esto tiene tres añostages: un cambio fácil de la potencia (que nos vimos obligados a hacer por el test) o el manillar, un mantenimiento más sencillo y sin limitación para girar el manillar como ocurre a veces con sistemas más complejos.

Nuestra opinión sobre el BH SL1

El BH SL1 2.9 se presenta muy bien, con un chasis de buen nivel que presenta un muy buen equilibrio entre prestaciones y confort, y un diseño moderno y práctico que le permitirá evolucionar según la inversión de su usuario en su práctica. Pero tal como están las cosas, ya es una bicicleta con una buena relación calidad-precio, con un equipamiento fiable capaz de proporcionar paseos agradables y sin preocupaciones. Esto es también lo que buscan muchos profesionales, para quienes el rendimiento no es el objetivo final.

Le BH SL1 2.9 en breve… Nota: ***** Los pros: Cuadro moderno, confort, rigidez, semiintegración con aspecto práctico, transmisión Ultegra. Los - : ruedas, neumáticos y ciertos accesorios demasiado pesados Configuración: SL1 Disco ICR Monocasco - Tenedor: Cono totalmente integrado de disco RS1 – Percha: BH Lite Compacto - Provenir: BH SL  – Frenos: Shimano Ultegra 160/160mm –Der. Antes : Shimano Ultegra 11v. –Der. Atrás : Shimano Ultegra 11v. – Palancas: Shimano Ultegra 11v. hidráulico – Casete: Shimano Ultegra 11-30 - Cadena : FSA TH-CN1102 11 v. – Platos y bielas: FSA Gossamer 50-34 – Ruedas: Equipo de visión TC30 - Llantas: Hutchinson Nitro 2 700x28 – Silla de montar: Prólogo Nago – Tija del sillín: BH Lite 27,2 - Peso : 8,950 kg en talla MD sin pedales – Número de tamaños: 5 – Colores: 5 - Premio : 2999 € Contacto: bhbikes.com

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