Test Larga vida útil de las ruedas Roval Rapide CLX

Desde este verano, Roval ha revisado parte de su gama de ruedas (sólo para frenos de disco) y ahora ofrece la Rapide CLX con una altura y anchura de llanta diferenciadas entre las ruedas delanteras y traseras. El resultado sobre el route es emocionante, como pudimos comprobar tras un test de más de 3000 kilómetros.

por Guillaume Judas – Fotos: @3bikes.fr/DR

Aunque la marca Roval ahora está vinculada a Specialized, no siempre fue así. Y si la marca californiana quiere hoy distinguir claramente las dos entidades es, en primer lugar, porque las dos marcas se diferencian por sus equipos de desarrollo, y también para no desanimar a los posibles compradores de ruedas americanas y a quienes poseerían una bicicleta con otra marca. . Las ruedas Roval compiten directamente con productos de gran renombre en el mercado, y además son buena relación calidad-precio.

Sin embargo, fue en los años 80 cuando comenzó la historia de Roval, de la mano de un artesano francés. Claude Lehanneur desarrolla ruedas en pequeñas series que se caracterizan por soluciones técnicas originales y que dan prioridad sobre todo al comportamiento equilibrado. Fluidas, bien acabadas y ya montadas con pocos radios (por el momento), las ruedas Roval para route o la bicicleta de montaña gozan de cierto éxito entre los amantes de los bonitos equipamientos y que manifiestan cierto inconformismo. Fue a partir de 2005 que Specialized compró la marca y comenzó a desarrollar ruedas destinadas a ser montadas en la gama de bicicletas completas de la marca. Quince años después, Roval se ha convertido en una marca de referencia, junto a Campagnolo, Fulcrum, Shimano, Mavic, Enve, DT Swiss, Corima y Zipp, y de la que Alpinist CLX y Rapide CLX son los últimos buques insignia para route.

Un perfil diferenciado

Para suceder a los CLX 50 y CLX 64 a los que sustituyen en la gama, el Rapide CLX se beneficia de una altura y anchura de llanta diferenciadas. Una solución original que pretende favorecer la aerodinámica y la maniobrabilidad, especialmente cuando hay mucho viento. La rueda trasera mide así 60 mm de alto para una anchura total de 30,7 mm, mientras que la rueda delantera tiene 51 mm de alto y 35 mm de ancho. Una anchura exterior que no modifica, sin embargo, la anchura interior de las dos llantas, de 21 mm. Así, montado en el Rapide, un neumático de 700×26 como el Turbo Cotton tiene una dimensión real de 28,5 mm de ancho, que sigue siendo inferior al tamaño de la llanta delantera. 

Aunque esto sigue siendo visualmente sorprendente, esta ampliación proporciona varios beneficios. En primer lugar, con un neumático más estrecho que la llanta, la resistencia aerodinámica es menor y se distribuye mejor alrededor de la llanta y luego alrededor de los tubos del cuadro de la bicicleta. Luego, el neumático se monta con una forma más abierta, lo que permite presiones de inflado más bajas sin que los flancos se deformen y alteren el comportamiento dinámico de la bicicleta, particularmente al bailar o cambiar de trayectoria. Por último, el perfil muy ancho confiere a la llanta una pronunciada forma de U, lo que hace que la rueda delantera sea menos sensible a las ráfagas de viento laterales y, por tanto, mejora el control de la moto en estas condiciones.

Son posibilidades de desarrollo que sólo se ofrecían gracias al freno de disco, porque Un ancho así no sería compatible con las pinzas de freno tradicionales.

Si la rueda trasera es más alta y ancha que la delantera es porque no tiene por qué cumplir las mismas exigencias. Dado que una parte de la rueda queda oculta por el tubo del sillín, es su parte trasera (la que está más detrás de la bicicleta) la que debe enfrentarse a exigencias aerodinámicas, aunque sean mucho menos importantes que la rueda delantera. Por lo tanto, en este caso es más adecuado un perfil más alto y con una forma de U más cerrada, sobre todo porque la rueda trasera influye menos en la dirección de la bicicleta y una altura de llanta elevada favorece el agarre de la velocidad cuando el viento sopla de tres cuartos. gracias al efecto “vela”.

Este compromiso original también está asociado a una construcción que enfatiza el ahorro de peso. Con la frenada de disco, Roval ha podido reelaborar la forma de los ganchos de las llantas, ya que ya no tienen que soportar el calor de la frenada con pastillas. En la Rapide CLX, por tanto, existe un espacio entre los bordes de la llanta y los ganchos, lo que permite limitar el peso de las ruedas a 1407 gramos (verificado). Y esto para ruedas con llantas altas y neumáticos, lo que resulta extremadamente eficiente, cuando la competencia se sitúa más bien entre 1500 y 1600 g.

Tú entiendes, Los Roval Rapide CLX no se ofrecen en tubular, y no son compatibles con Tubeless, para optimizar el peso, ya que esta tecnología requiere una estanqueidad específica. Esto es bastante sorprendente cuando se sabe que Specialized también ofrece neumáticos sin cámara de alto rendimiento. Pero eso no impide que los profesionales de los equipos Deceuninck – Quick Step y Bora – Hansgrohe compitan y ganen con los nuevos Alpinist CLX y Rapide CLX, con neumáticos.

Menos rodamientos cerámicos

Comparado con los anteriores CLX 50 y 64, el Rapide CLX se ofrece al mismo precio de 2398 €, avanza en cuanto a llantas como vimos arriba, pero pierde los rodamientos Ceramic Speed, que son sustituidos por rodamientos anulares sellados “simples”. 

Las ruedas están montadas sobre bujes Roval AeroFlange, con un mecanismo de cuerpo de buje libre DT Swiss EXP., con radios DT Aerolite (18 delante, 24 detrás) y cabezales externos. En la rueda delantera hay 6 radios rectos en el lado derecho y 12 radios cruzados de dos en dos en el lado del disco. En la rueda trasera, hay 8 radios cruzados por pares en el lado del disco, y 16 radios nuevamente cruzados por pares, en el lado de la transmisión. Las ruedas se fijan al bastidor mediante un eje pasante de 142/12 para las traseras y 100/12 para las delanteras.

Versatilidad deportiva

Lo que llama la atención a primera vista es el confort del Rapide CLX, a pesar de su alto perfil. Comodidad relativa, es cierto, pero hay que tener en cuenta que se trata de ruedas de alta gama pensadas para el rendimiento. Cuando probamos por primera vez la Specialized Tarmac SL7, los primeros patines de las ruedas nos sorprendieron a este nivel, pero aún no sabíamos si se debía a la moto en su conjunto. A test más completo con otra moto confirma este rasgo de carácter, y no sólo gracias a mitage Neumáticos Specialized Turbo Cotton. También montamos las ruedas con neumáticos Michelin Power Road, y la observación es la misma: hasta una presión de 7 bar, el contacto con el route Es bastante blando y menos quebradizo que, por ejemplo, Fulcrum Racing Speed ​​​​40. 

Filtración de vibraciones que, si no alcanza necesariamente el nivel de llantas destinadas a Gravel o neumáticos de 32 mm o más, ofrece una excelente tracción en superficies granulares., ya sea sentado o de pie sobre los pedales. Una ventaja para el rendimiento, sin duda.

TestUtilizado en determinados días de viento y junto al mar, el Roval Rapide CLX también se muestra fiel a los deseos de sus diseñadores, con una maniobrabilidad sorprendente para este tipo de producto. Eso sí, con un peso inferior a 60 kg y con rachas de 40 a 50 km/h hay que sujetar el manillar con firmeza y evitar soltar ambas manos. Sin embargo, los derrapes de la dirección de la moto siempre parecen predecibles y en su mayoría progresivos. No sentimos ningún latigazo que pueda provocar un viraje y nos damos cuenta de que esta facilidad de conducción contribuye a ahorrar energía en una salida larga. Esto te deja menos “roto” y desgastado después de un buen viaje que con ruedas de la misma categoría, a pesar de que, una vez más, se trata de ruedas destinadas al rendimiento. En términos de pilotage, las Rapide CLX son, desde nuestro punto de vista, tan sencillas como ruedas de 40 mm.

Su peso muy competitivo es, por supuesto, una ventaja cuando es necesario acelerar, arrancar o subir. Siempre que tengas una bicicleta que asegure una buena homogeneidad con la rigidez de las ruedas, todo parece nítido en el route, y nunca parece desmoronarse. E incluso en porciones largas y crecientes con porcentajetagEs decir, si adoptas un ritmo regular, los Rapide CLX nunca serán un obstáculo. La altura de la llanta, especialmente en la parte delantera, requiere una excelente coordinación de la parte superior del cuerpo durante los cambios de marcha, lo que necesariamente las hace un poco más exigentes a bajas velocidades que las ruedas con llantas bajas. 

En llano, el efecto de la inercia es un poco menos perceptible que con ruedas más pesadas. Pero los tiempos están ahí para confirmar que se trata de ruedas rápidas, que ayudan a incrementar la velocidad media de las salidas o de los tramos en particular. Con el viento de frente puedes luchar tanto como con cualquier modelo de ruedas, pero en cuanto llevas el viento un poco hacia un lado, sientes como una pequeña patada en las nalgas que te facilita recuperar el impulso. .

Los tiempos están ahí para confirmar que se trata de ruedas rápidas, que ayudan a incrementar la velocidad media de las salidas o de los tramos en particular.

En términos de rigidez pura, el frenado con disco elimina un elemento de comparación con la ausencia de pastillas de freno con las que las llantas podrían rozar de vez en cuando. Sin embargo, sin que las ruedas se sientan rígidas y completamente bloqueadas lateralmente, los arranques potentes y los cambios de carga aerodinámica nunca dan la impresión de que podrían flotar. Una vez más, la coherencia con el cuadro es importante en términos de sensación y rendimiento, y sería una pena montar la Rapide CLX en una bicicleta que no está a la altura.

Después de más de 3000 km de test, las ruedas no se han movido y conservan su magnífico aspecto estético. Una inspección más cercana muestra una ausencia total de juego en los rodamientos y un cuerpo del casete en perfecto estado. Sin embargo, notamos que los rodamientos del buje se pegan un poco, al menos al manipularlos con la mano, lo que requiere un mayor seguimiento. En cualquier caso, son claramente menos fluidos que los rodamientos Ceramic Speed ​​instalados en los CLX anteriores.

Al final, con el Rapide CLX, Roval consigue conciliar varias características a priori contradictorio: aerodinámica, rigidez, ligereza, confort y muy buen manejo para este tipo de ruedas. Gran versatilidad, aunque evidentemente hay que considerar la práctica de deportes para apreciarlos plenamente. En esta área, Parecen estar al menos al mismo nivel que las ruedas de muy alta gama de la competencia, que la mayoría de las veces se venden más caras.

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