RAR amplía su oferta de ruedas con su nueva gama de bujes FIRST

Aprovechando la experiencia adquirida en el desarrollo de centros ESO 100 % franceses, RAR ha desarrollado una gama paralela desde 2016: los FIRST.

Fuente: PD

Un verdadero complemento a la gama, el desarrollo de los bujes FIRST se centró en el máximo rendimiento con facilidad de mecanizado y producción. La PRIMERA línea central ya está completa: desde el route Frenado con pastillas o discos, ciclismo de montaña de fondo hasta enduro. Estas opciones técnicas permiten ahora al primer fabricante francés de ruedas artesanales ofrecer, para cada segmento de mercado, una gama de ruedas de alto rendimiento, diseñadas sobre bujes íntegramente diseñados internamente.

Excelencia a la vista.

El dibujo directo, el rendimiento y la confiabilidad guiaron el diseño. Las elecciones tomadas y las líneas generales convergen hacia las del hermano mayor ESO. El resultado está a la altura de las expectativas de la marca.

“Todos los grandes. »

Inspiradas en el modelo de referencia, las propiedades dinámicas de los bujes RAR FIRST promueven sensaciones de velocidad y aceleración.

Se enumeran tres características esenciales para un buje de este nivel de gama:
– la geometría que determina la fiabilidad de la estantería y la resistencia de la rueda
– facilidad de mantenimiento teniendo en cuenta el kilometraje que recibirán las piezas
– fiabilidad global que depende en particular del espesor de las paredes de aluminio según la aleación, de la robustez de la rueda libre y de la estanqueidad general de los rodamientos + tapas protectoras

Géométrie

Distancia entre bridas de 76 mm con un punto de anclaje de radio de 27 mm de diámetro. Estas dimensiones óptimas para un buje delantero con “freno de llanta” se vuelven extremadamente confiables gracias al espesor de las paredes de aluminio dimensionadas con un importante margen de seguridad. El cuerpo diseñado para estantería radial está mecanizado en una sola pieza.

Naturalmente, RAR favorece las estanterías cruzadas por un lado y radiales por el otro para la versión de disco. En este radio, la transferencia de la energía de frenado se realiza idealmente desde el buje a la llanta, a través de un fuerte diámetro de anclaje. La seguridad y la confiabilidad son lo primero.

En la retaguardia, las limitaciones son mayores e implican decisiones más sutiles y trascendentes.

RAR promueve la dinámica con un impresionante diámetro de anclaje de radios del lado del casete de 60 mm de diámetro de anclaje promedio. Es difícil, por no decir imposible, encontrar un equivalente en el mercado. Los estándares rondan los 45/46 mm.

Más allá de este valor bruto, el diseño utiliza el principio mecánico de ESO: la colocación de los radios uno encima del otro maximiza el espaciado medio de la brida lateral del casete y crea, estáticamente, dos tensiones diferentes sobre el mismo mantel. Diferencia que desaparece en la dinámica y promueve un equilibrio natural.

Desde el punto de vista de la distancia entre pestañas, los valores de 16,3 mm y 37 mm para la versión con freno de llanta convencerán a los especialistas en ruedas: RAR favorece la sujeción lateral de la rueda.

Asimismo, el diseño de la versión en disco muestra valores similares en el lado del casete. En el lado del disco, el principio es el mismo en cuanto a la ubicación superior/inferior de los radios y su dinámica.

mecanica y mantenimiento

El buje delantero, de disco o no, se puede quitar muy fácilmente tirando de sus extremos. RAR favorece este tipo de procedimiento demoniotage, sin posible ajuste, por simplicidad. El acceso a los rodamientos es directo después de empujar el eje. Por tanto, el mantenimiento es nulo. ¿Qué podría ser más sencillo que una pieza sin mantenimiento?

En la parte trasera el funcionamiento es similar al delantero, con la diferencia de que los tapones van enroscados. Dos llaves hexagonales de 5 mm le permitirán quitar la tapa del lado opuesto de la rueda libre, luego dos llaves hexagonales de 6 y 5 mm quitarán la tapa del lado del casete para quitar la rueda libre. También en este caso estos elementos requerirán un mantenimiento ligero o nulo, sólo la rueda libre agradecerá una ligera lubricación a intervalos regulares (+/-10 km). Solución ideal una vez más. En cuanto a los rodamientos anulares 000, que tienen una gran sección y, por tanto, son muy robustos, naturalmente tienen juntas de goma selladas. El tapacubos los protegerá aún más.

En términos de mecánica, el buje trasero funciona con una rueda libre de 3 trinquetes con retorno por resorte de acero, simple y duradera: un sistema probado desde hace mucho tiempo. Vida útil generalmente observada de 30 km.

En cuanto a los rodamientos, con vistas a la fiabilidad y al fácil mantenimiento, RAR ha favorecido los rodamientos anulares sellados en dimensiones estándar. La parte delantera para frenos de llanta funciona con 6802 totalmente en línea con las exigencias mínimas recibidas. La versión de disco está construida sobre 6902 con una sección grande. En todos los casos, la parte trasera está protegida con 3 rodamientos 6902 donde las cargas son elevadas, más un cassette 6802 en el lado opuesto. Para cada uno, las cubiertas antipolvo optimizan la vida útil.

Peso

Para colmo de estas características, la masa es súper competitiva teniendo en cuenta el tamaño de los rodamientos y el dimensionamiento.

FRENADO DE LLANTA
92g frente
232 gramos trasero.

FRENADO DE DISCO
120 g frontal – 12/100 y 5/100
260 g trasero – 12/142 y 5/135

SOBRE NOSOTROS

Contracorriente, RAR cultiva su diferencia a través de su montagEs artesanal combinando exclusividad y rigor. Especializado en la fabricación de ruedas desde 2007, el fundador de RAR la creó para una clientela exigente que busca calidad, servicio y rendimiento.

Contacto: www.roues-rar.fr