Test del disco 3T Strada Pro

Por muy animado que sea, el 3T Strada, en su versión Pro completa, es un pequeño OVNI en el mercado actual dedicado a la aerodinámica. Además de su entorno único, ofrece Frenos de disco y transmisión monocadena Sram Force 1.. Un lunestage que agudiza la curiosidad y que tiene el mérito de abrir las mentes.
Por Pierre-Maxime BRANCHE – Fotos: 3Bikes.fr

Escisión. Desconcertante. Frente al 3T Strada Pro Disc, las reacciones abundan. A algunas personas no les gusta nada y lo dejan saber sin rodeos. Otros son portagEso, no lo sé. El resto adhiere con mayor o menor entusiasmo. De hecho, es difícil permanecer neutral cuando descubres la geometría de esta bicicleta equipada con frenos de disco y transmisión monoplato.
En algún lugar, al confundir su mundo, Gerard Vroomen, el jefe de diseño de la marca italiana, ya ganó su apuesta suscitando emociones, ya sean positivas o negativas. Es la marca de los artistas. Y como complacer a todos significa complacer a cualquiera, también puedes crear según tu propia idea, incluso si eso significa desviarte de tu camino. Excepto que el objetivo del juego sigue siendo vender bicicletas al mayor número de personas posible.

bicicleta premium:
En este punto, 3T y su amigo Gerard no están del todo de acuerdo. Vender, sí. Para la mayor cantidad de gente posible, sí, pero sin dejar de ser de alta gama. Uno de los objetivos del proyecto Strada es vender bicicletas completas premium: a un precio reducido, obviamente sin reducir el rendimiento, para ponerlos a disposición del mayor número de personas posible. Con casi 5 euros, estamos efectivamente lejos de los precios de los mayores fabricantes del mundo, pero esta factura sigue siendo elevada para muchos.
Este proyecto de Strada vio la luz en 2017 con un kit de cuadro denominado Team de líneas aerodinámicas, diseñado para alojar frenos de disco, un solo plato y neumáticos de gran sección de 28 mm. Inicialmente discreto, el interés creció, luego algunos premios de la feria premiaron la innovación y empujaron a 3T hacia una segunda obra completa presentada en mayo de 2018.

Fuerza Sram 1
Por tanto, esta versión Pro se beneficia de la misma geometría que la Team, pero utiliza una fibra de carbono ligeramente menos cualitativa y más pesada, de unos 130 g. Se ofrecen cinco tallas, de XS a XL. Obviamente notamos el trabajo de cada tubo del marco y en particular el tubo del sillín que rodea por completo, casi sin razón, la rueda trasera y se conecta a un enorme pedalier. Aquí encontramos las líneas de un Cervélo S5, lo cual no es pura casualidad ya que nuestro señor Vroomen es un veterano del fabricante canadiense. Lo mismo ocurre con el ancho tubo diagonal que abraza la rueda delantera, pero de forma más discreta bajo el tubo de dirección, que a su vez acoge las grandes palas rectas de la horquilla.

La transmisión Sram Force 1
ofrece un plato de 50 dientes
y un casete 11-36.

Conexión del tubo superior en pendiente el tubo del sillín también se ha reforzado, mientras que las vainas y tirantes siguen siendo muy finos, uniéndose estos últimos al tubo del sillín bastante bajo. Los pasos precisos de los neumáticos a la altura de la corona de la horquilla y del tubo del sillín son impresionantes incluso en la versión 25 con la que está equipada nuestra moto. test, pero sucede. La transmisión Sram Force 1 ofrece un plato de 50 dientes y un cassette 11-36, las ruedas de aluminio 3T Discus C35 Pro internas están equipadas con neumáticos Pirelli PZero Velo de 28 mm y discos Sram de 160 mm. La estación pilototagSe compone de la potencia de aluminio Apto y el manillar de carbono Aeronova Team disponible en tres anchos (38, 40 y 42) que ofrece un bonito perfil de ala de avión. Por último, nos decidimos por un San Marco Aspide muy clásico de 270×132 mm. Todo por un precio de 4€.

Limóntagy del futuro?
Sobre el papel, 3T y su diseñador se sienten legítimos con un modelo que representa para ellos el futuro claro de la bicicleta del futuro: cuadros cada vez más aerodinámicos, platos únicos y los imprescindibles frenos de disco. Nadie sabe todavía si tienen razón, pero el deseo de testBueno, este pequeño ovni aprieta, más aún cuando el asistente de la bicicleta te da su pequeño discurso: “ Ya verás, es súper rígida y responsiva, se conduce bien, es una verdadera experiencia.», me dijeron.
Esta experiencia comienza con un detalle de posicionamiento que es importante. Al estar el eje de la tija del sillín situado muy atrás del centro del pedalier, la posición de pedaleo también está muy atrás. Añadir uno internacional importante del manillar y obtendrás una primera salida dolorosa para los isquiones, lumbares, hombros y palmas de las manos con nuevos soportes que desafían tus ajustes habituales. Si la Strada ya es tu elección, Ten cuidado al elegir tu tallo que bien podría diferir de su longitud tradicional.

Rendimiento emocionante
Una vez adoptada la posición, la Strada Pro es muy agradable de conducir. Las primeras rectas y series de curvas son dinámicas, la marcha es fluida y eficiente con la sensación de que hay muy poca pérdida de energía. Esto es especialmente cierto en aceleraciones bruscas, donde la rigidez del cuadro permite cambios de ritmo claros con una respuesta casi inmediata. Esto es casi estimulante porque sentimos muy poca deformación lateral con Una bicicleta que va directamente bajo los pedales., Sobre todo como bailarina, sin parecer un gran trozo de madera. Cuando los vatios hablan, todo es estable, la dirección es manejable y precisa en curvas cerradas, al igual que en ciudad para los cambios de dirección.

A velocidad media, los Discus C35 son neutrales.
y no limite el rendimiento del marco.
Este es menos el caso a altas velocidades.

Esta rigidez y eficiencia son sus puntos fuertes. Esto es innegable durante las primeras salidas, a pesar de las llantas de aluminio de 35 mm de altura y un peso de 1335 g que no ayudan a llevar la Strada al límite. A velocidad media, estos Discus C35 son neutrales y no limitan el rendimiento del cuadro. Este no es el caso a alta velocidad, donde una vez que se lanza la bicicleta, hay que volver a arrancarla periódicamente para mantener el ritmo. La frenada es segura e impecable con sus dos discos de 160 mm que, sin embargo, rozan la mandíbula cuando inclinas demasiado la moto, lo que casi nunca ocurre. Como siempre, este frenado con disco requiere habilidad, especialmente en carreteras mojadas, y especial atención porque se siente un poco de resistencia del viento e impacta al conductor.tagmi. Exactamente, El manillar Aeronova requiere encontrar la extensión adecuada entre la profundidad del alcance, la de la palanca Sram, y un semicírculo que va hacia afuera.. El ala de avión aplanada en la parte superior es muy aerodinámica, pero el agarre no es el más agradable, especialmente para manos pequeñas. Por otro lado, el redondeo alrededor de la potencia permite colocar extensiones si es necesario para los triatletas.

Comodidad a media asta
En términos de comodidad, es una gran decepción. La aerodinámica rara vez rima con comodidad. 3T es consciente de ello y ciertamente ha querido reequilibrar este déficit diseñando la Strada para neumáticos de 28 o incluso 30 mm. A pesar de esta gran sección, la absorción del triángulo trasero deja mucho que desear. Realmente llega a las nalgas, routeLos caminos un poco llenos de baches o granulados son difíciles de superar y la fatiga se siente bastante rápidamente después de dos horas de salida, sabiendo que también hay que encontrar el apoyo adecuado debido al tubo del sillín – eje de pedalier desplazado. La espalda y los glúteos sufrieron tanto en las salidas frescas como en las más tonificadas. Por su parte, los Pirelli PZero Velo hacen bien su trabajo: las prestaciones son correctas aunque les falta un poco de nerviosismo, el agarre en ángulo es tranquilizador y ofrecen una buena resistencia al desgaste. Queda el enigma del plato único...

Un solo plato, ¿un límite?
La tecnología es agradable de usar: se enrolla un solo plato en la parte delantera y se utiliza una amplia gama de dientes en la parte trasera (aquí 11-36), lo que le permite ir a casi cualquier lugar. Es agradable y divertido realizar salidas de entrenamiento en terrenos variados., pero las diferencias de marchas son realmente significativas en la parte superior del cassette, ya que pasamos de 50-25 a 28, 32 y finalmente 36. 3T explica en su sitio que hoy, es posible tener el doble de 11 o incluso 12 velocidades, o hasta 24 posibilidades y que tener más opciones no es necesariamente mejor, sino simplemente “más”. Por el contrario, el monoplato ofrece las únicas marchas que necesitamos, con menor complejidad, peso, resistencia aerodinámica y posibles problemas mecánicos.. Ciertamente, pero también es objetivamente muy limitante.
Cruzo el Col de l'Izoard y me dirijo hacia Briançon, a través de largas líneas rectas descendentes para los que saben, ¿envuelvo mis piernas alrededor del cuello o simplemente doy una voltereta libre? Soy mensajero, se acerca el sprint final, somos tres los que nos escapamos, ¿qué posibilidades tengo con un plato de 50 dientes? Por último, estoy participando en el Triatlón L de Alpe d'Huez, hago el 50-36 (2,93 m equivale a un 39-28) con el cansancio de este recorrido de 120 millas que me permite subir y planear correr sin frenar. mis piernas aún más?

conocer reconnacimiento la voluntad
para ofrecer algo nuevo.

Ciertamente estoy enfatizando demasiado el aspecto competitivo, pero la última pregunta: si no estoy en modo carrera, sino en una caminata o un paseo con amigos donde el plato único podría estar justificado, ¿qué sentido tiene tener una bicicleta si ¿Aero y, según mis impresiones, con falta de comodidad? Cada uno compra la bicicleta que quiere, se podría responder, y eso es totalmente cierto. Pero me parece una inconsistencia entre la orientación del marco y esta mitage, aunque observa el deseo de innovar, de trazar su propio route y proponer algo nuevo, que debe ser reconNo.
Para aquellos que también se preguntan, Todavía es posible dirigirse hacia la Strada Due. (kit de cuadro a 3 euros), optimizado para una transmisión electrónica más “clásica” Shimano Di800, Sram eTap o Campagnolo EPS pero que aumenta ligeramente la resistencia aerodinámica con la presencia del desviador delantero y el segundo plato. Entonces, es posible que 2T finalmente haya pensado en todo. No hay ningún problema. Sólo hay soluciones.